下面的鐵路公司代表們點點頭。
「另外，這條線的政治意義非常重要。它把波士尼亞直接接入帝國主幹網，過薩瓦河之後就是薩格勒布，再往北就是布達佩斯和維也納。這不是一條孤立的山區鐵路，這是把波士尼亞這塊新省份焊死在帝國身上的一根鋼樑。」
會場裡有幾個代表交換了一下眼神。這話說得直白，但誰都聽得懂。
「沿線連線的礦區，圖茲拉的煤和鹽，澤尼察的鐵和鋼，瓦雷什的鐵礦。其中圖茲拉透過多博伊以東的一條五十二公里支線接入主軸，瓦雷什透過一條二十六公里支線從澤尼察附近接入。這三個點加上塞拉耶佛的工業區，將形成帝國的在巴爾幹建設的第二條工業帶，「波士尼亞工業帶「。」
阿馬爾放下教鞭，讓秘書發下一份印好的財務檔案。
「現在講資金問題。」
下面的代表們坐直了一些。
「帝國財政部。維也納銀行。希爾德銀行聯合，以及克羅埃西亞王國基礎建設基金，四方出資，將向波士尼亞工業帶投資共計四千萬金克朗。」
會場裡有幾個人輕輕吸了一口氣。
四千萬金克朗。換算成英鎊大約是兩千萬英鎊不到。這是一筆在歐洲鐵路史上最大一號的鐵路投資了。作為對比，七十年代初瑞士聖哥達鐵路的總預算大約是943萬英鎊，而那條鐵路是跨阿爾卑斯山的世紀工程。
南方鐵路公司的代表，弗里德里希。紹恩堡男爵，第一個開口。
「阿馬爾局長，請問，這四千萬金克朗裡，鐵路本身佔多少，配套工業佔多少？」
「鐵路主軸及支線，二千二百萬金克朗，不包括薩瓦河大橋，那個我們單獨立項。」阿馬爾回答得很乾脆，「澤尼察鋼鐵廠擴建，八百萬。。。剩下的工業區也會升級，用到這筆錢。」
奧地利大北方聯合鐵路公司的代表，庫恩工程師，第二個開口。
「工期？」
「主軸五年，支線兩年。1880年冬天開工，1886年夏季主線通車，最晚1888年其餘支線結束建設。」
「違約金條款？」
「延期一個月，扣總合同款百分之一。延期四個月，扣百分之十。延期八個月，合同自動作廢，已付款項全額追回。」
庫恩工程師皺眉。「這條款比帝國一般的鐵路專案嚴格很多。」
阿馬爾微微一笑，「諸位，肉也比一般的專案多得多。」
之後克羅埃西亞王國工業局局長伊萬。拉姆齊站起來，開始講話。
「先生們。」拉姆齊開口，他的德語帶著濃重的韃靼口音，「我只講三件事。講完之後，覺得自己幹不了的，可以現在就走，不用等會議結束。」
會場氣氛立刻緊了。
「第一，必須是奧地利帝國標準鐵軌。」拉姆齊說，「標準軌距，1435毫米。每米鋼軌重量不少於36公斤。枕木採用浸漬雜酚油的橡木或山毛櫸木，間距不超過70釐米。」
「你們知道這些地區有的是山地，有一定建設難度。窄軌在山地施工要容易得多，造價能省百分之三十，但帝國不接受窄軌。」
「原因有兩個。一，這條線過了薩瓦河之後要直接跟薩格勒布。布達佩斯。維也納的主幹網對接，不能換軌。二，這條線在戰時要能跑軍列。窄軌跑不了重炮和裝甲列車。」
「如果你們覺得在波士尼亞山區修標準軌太難，無法滿足要求的，」拉姆齊手指在桌上敲了敲，「可以自行離場。」
沒有人離場。
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