這會兒要換核心技術談利益交換吃虧了，就開始扯同志情誼了？
早幹嘛去了？
剛才你們開口閉口都是己方低溫經驗，蘇聯積累，全部都在盤算怎麼用成熟的通用技術，換我們獨家突破的下一代核心專利，一門心思佔盡便宜的時候，怎麼不提同志情誼？
真想送他立刻去見那位光頭導師！
讓他感受一下，來自導師的深情凝視！
居然說我是布林喬亞，那我接下來就資本家一點了！
漆昊認真地說：“同志情誼歸同志情誼，技術合作也得等價，我的技術可以說在市場上價值不可估量，而貴方拿出的條件，全球多家實驗室都能實現，根本不具備不可替代性，如今我提出等價置換，已經很照顧雙方的情面和利益了，若是單純商業授權，貴方的代價只會更高。”
彼得羅夫：？
達瓦里氏，你怎麼有種被資本家附身的感覺？
他是激發了漆昊什麼不得了的人格嗎？！
彼得羅夫猶豫開口：“同位素電池涉及國家安全，我們不可能輕易拿出來。”
漆昊說：“是嗎？你可以想想，如果我們確立了合作，我們可以在俄羅斯成立合資科技公司，設立聯合研發中心，你們有極寒工況，我們有電池技術，大家共同開發適合低溫環境的固態電池，產品可以供應俄羅斯本土的電動大巴、乘用車等，最重要的是，能夠繞開一些貿易壁壘，保障俄國人民的日常生活，這對於你們來說，只賺不虧。”
彼得羅夫沉默了片刻。
俄羅斯本土汽車產業早就搖搖欲墜了。
蘇聯流傳著這麼一句話，說的是蘇聯四大怪，簡單來說就是姑娘腿露裙子外，幹活的全是老太太，烏鴉更比狐狸壞，破車跑得比火箭快，這裡的破車說的就是拉達。
蘇聯時期的汽車產業其實起點極高，上世紀七八十年代產量穩居世界前列，遠銷東歐、亞洲多國。
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可整個體系從根上走偏了，陷入了造新不如改舊的擺爛死迴圈，那個時候蘇聯車企的核心邏輯非常僵化，敲定一款車型後，便流水線一成不變地量產，迭代更新幾乎沒有，人家說的好聽，就是用十年時間打造一款好車，其中最典型的就是拉達2104。
這款車型早在蘇聯時期就定型投產，硬生生跨越蘇聯解體，俄羅斯轉型動盪期，從1984年一路生產到2012年，足足苟了二十八年。
更離譜的是，在這二十餘年的量產週期裡，核心底盤、動力架構、電控系統幾乎零升級，僅微調外觀配色和內飾細節，糊弄式迭代。
長期的技術停滯，讓俄系國產車徹底坐實了粗糙的標籤。
彼得羅夫心裡比誰都清楚，俄羅斯汽車行業早已深陷絕境，傳統燃油車賽道徹底掉隊，毫無翻盤可能，想要盤活本土汽車工業、穩住就業和本土製造業，唯一的破局點就是新能源轉型。
可俄羅斯本土電池技術薄弱，極寒地區動力電池續航縮水、低溫失效的難題始終無解，若是能拿下華國新一代固態電池技術，就能補齊最大短板，讓老舊的車企生產線完成新能源轉型。
這種情況下，靠俄國自己發展新能源車，基本沒戲。
合作，似乎是他們目前唯一的路。
彼得羅夫問道：“如果落地合資研發，選址定在何處？”
這個問題漆昊早已在魯達的提點下考慮過，想了一個既能保證實際的科研需求，又能幫助他完成任務的地方。
“西伯利亞。”
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