“嗯，只要簡單維修就行......”
林勝笑著說，他也不懂這些。
“特別簡單，零部件買不到的話，要是有師傅手工搓一個能裝進去就能用......”
趙勇這話一齣，所有人都笑了。這玩意結構簡單，易損件少得可憐。國內的廠家也經常往非洲出口，到了非洲，好多人根本就不保養維修，就是一個勁造啊，就這樣一樣用好幾年，但凡換個機油，稍微懂得保養一下，用個十幾年都沒事。
這都是用出來的經驗，效果槓槓的。
“趙工，我想問一下，這種柴油機，能不能最佳化設計，讓它能夠在極寒天氣使用，就是零下三十五度左右的天氣。”
林勝突然提出一個問題，這問題讓孫志龍一愣。
趙勇卻思索了起來，很快便有了答案。
“林總，完全沒問題，就是成本比較高。維護的時候要注意一點，我們可以用雙層保溫油底殼，外接機油預熱筒，採用雙層保溫油箱......”
趙勇開始侃侃而談，說出了一大串的技術方案。
林勝雖然沒全明白，但趙勇最後的話他卻聽懂了。
改了設計之後，這柴油機就可以在零下40度的極寒天氣下使用了，但是使用壽命肯定會大打折扣，而且需要加註專門的機油和柴油。
“趙工，這樣的單缸發動機，如果我們設計，最大能弄到多大馬力？”
林勝又問出一個問題。
“如果加粗缸體，最大可以做到52馬力，如果安裝機械增壓，能到65馬力......”
聽到這個資料，林勝眼前一亮。
要是能達到65馬力，用這樣的單缸機安裝在四不像上面，那不就是軍用卡車嗎？
1950年嘎斯輕型卡車，載重2.5噸，動力也就70馬力而已，
但是在半島戰場，65馬力的四不像，絕對比嘎斯軍用卡車要牛逼的多。
柴油機的低轉速大扭矩特性，搭配低速分動箱四驅。過載。爬坡。泥濘脫困能力碾壓嘎斯的70馬力汽油機。
嘎斯的70馬力汽油機必須拉高轉速才能出力，在爛路陡坡上容易因轉速掉下去而熄火，所以嘎斯陷車機率極高。
同樣拉 2.5 噸物資上山，65馬力的四不像穩住低速就能爬，嘎斯需要全程大油門也未必爬得上去。
同時，嘎斯還有一個致命短板就是耐寒性差。
低溫時電瓶容量暴跌，起動機無力，火花塞受潮結冰，分電器漏電。沒有電瓶完全無法啟動，而前線缺少充電裝置，一旦電瓶凍壞直接整車報廢。而半島極寒天氣多，電瓶故障率非常高。
單缸柴油機優勢就很大了，無任何電子點火啟動部件，僅靠機械彈簧手搖啟動。只需熱水預熱缸體和機油，就算沒有相應標號的柴油，只需將柴油兌煤油防結蠟就可以啟動，不存在電氣凍損失效問題。
還有就是汽油需要優先供給空軍戰機，地面運輸油料配額緊張。嘎斯這車子百公里油耗 22~25L 汽油，燃料成本高。補給壓力大。
而柴油提煉門檻更低，戰場補給更容易。同等載重下，柴油熱值更高，百公里油耗比汽油低得多。惡劣環境下柴油不易揮發，儲存更安全。
最後就是維修性，嘎斯用的六缸汽油機有6 套氣門.6 個火花塞。精密化油器。分電器。點火線圈，零件數量是單缸柴油機的 6 倍。
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