伊莫拉的排位不是在等待中開啟的，而是在一種所有人都不來不及舒服的節奏裡，被硬生生地推到眼前。
一練結束後，威廉士沒有時間慢慢消化所有資料。
正常的週末裡，車隊可以把FP1和FP2的資料疊加在一起，等到晚上開會討論後，第二天調整準備FP3跟排位賽。
但在衝刺賽週末沒有這個奢侈時間，眼下這場排位賽決定的是週六的衝刺賽發車順序。
而衝刺賽的結果會決定正賽的發車順序，連鎖反應下，如果今天在賽道上表現不好，會直接影響到正賽。
顧宇坐在車庫裡，看著工程師把最後一版設定載入進入方向盤。
蓋坦站在他面前：「賽道現在在變幹，但還沒有完全乾，Q1使用紅胎（紅。黃。白。三種胎都叫光頭胎）起步，但需要注意輪胎升溫。」
顧宇點了點頭，FP1時賽道上的溼滑感彷彿還留在手上。
半雨胎還能給他一些警告，但如果是換上光頭胎的情況下，伊莫拉將會變得更加不可測，或者說更陰險。
因為賽道看上去或許是幹了，可當輪胎真正的碾上去時，才會發現某些彎心仍舊是帶水的，這就導致車會滑。
維修區的出口燈變綠，Q1正式開始。
66號威廉士沒有第一時間出去，而是稍等了一會，錯過最擁擠的視窗。
「間隔不錯，現在可以發車。」TR中蓋坦的聲音傳來。
顧宇鬆開離合，FW44駛出車庫，經過維修區限速線後開始加速。
光頭胎壓在帶有潮氣的賽道上，方向盤的反饋比一練時更直接。
第一圈，顧宇沒有推，而是讓輪胎一點點的進入工作溫度。
剎車也需要溫度，尤其是在伊莫拉。
如果剎車跟輪胎醒的不一致，進彎的那一下，車手會被賽車直接出賣。
第一計時段開啟前，蓋坦提醒道：「輪胎溫度還是很低，一段在準備一下。」
「Copy。」
顧宇沒有急，排位賽往往是最容易讓人犯錯誤的地方。
系統的光幕在視野邊緣展開。
【當前輪胎尚未進入最佳溫度視窗】
【延遲推進圈，利用二段連續剎車區提升前胎溫度】
第二圈，輪胎開始醒過來，蓋坦的聲音也隨之傳來：「前方賽道乾淨，現在可以推進。」
第一圈真正計時開始，主直道上，FW44的加速並不漂亮。
進入坦佈雷羅組合彎前，顧宇比干地剎車要略微提前了一點。
沒有把車直接丟進彎心，而是先穩住前軸，再讓車頭看看咬進去。
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