夕陽落下，墨爾本的夜色開始降臨，而屬於澳大利亞大獎賽的第一個比賽日，已經是近在眼前的模樣。
格羅夫工廠那邊也給出了回覆，FW44的B版底板的一部分零件可以提前發往墨爾本。
當然這並不是一次完整的升級。這部分新的零件並不能讓FW44脫胎換骨。
視訊會議中技術主管說得很直接：「工廠能做的只是把底板邊緣穩定性相關的小件提前完成，讓車在高速行駛時氣流斷開會更平緩一點，當然海豚跳也不會消失，低速彎牽引力也不會突然變好，只是說，如果一切順利FW44的單圈收益可能會有個0。1到0。2秒的樣子。」
而在得到卡皮託的安排後，就在當晚威廉士的貨運清單更新，一批來自格羅夫工廠的零件被加急裝箱運往澳大利亞。
箱子外面貼著白色標籤：FW44 Floor Package - Version B（FW44底板套件- B版本），下面還有一行更小的備註：Australia Validation Spec（澳大利亞驗證規格）。
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而在阿爾伯特公園賽道，在每個F1比賽周開始前，都會有一個F1的老傳統，Track Walk（賽道漫步）。
這聽起來很普通，但對於每個車手而言，往往這才是比賽開始前的重要的環節之一。
因為電視轉播裡的賽道，和真正站在賽道上看到的賽道，完全是兩回事，兩者之間甚至有天差地別之分。
下午四點，顧宇走出威廉士車庫時手裡拿著平板，耳機掛在脖子上，遠處的賽道上此時已經能看見不少車手在Track Walk。
有些是帶著工程師。有些是獨自一人，還有些三三兩兩的聚在一起像是在散步，而不是準備要參加世界最高級別方程式賽車的比賽。
「顧！」
聽見身後傳來聲音顧宇回頭，阿爾本快步跟了上來。
「準備走一圈？」
「嗯。」
「正好一起。」
進入賽道，腳下柏油路的觸感瞬間變得不同起來，本質上來講阿爾伯特公園是一條半街道賽，平時這裡會是公共道路，只有在比賽周才會封閉，因此路面變化會很多，這也導致賽車的抓地力也不穩定。
「今年這裡會快上不少。」阿爾本說道。
顧宇點頭，事先自己已經提前研究過資料，就在今年墨爾本對賽道進行了一定程度上的修改，部分彎角被重新設計，單圈的整體速度會比過去更快，而且超車機會也更多。
走到一號彎時，兩人停下腳步。
顧宇蹲下，用手摸了摸路肩，然後抬頭觀察出彎角度。
阿爾本則拿出手機拍照。
「你在幹什麼？」顧宇問。
「發給工程師，告訴他們這裡比模擬器裡更顛。」阿爾本回答。
很真實的一幕，很多時候工程師和車手的工作就是不斷互相抱怨，然後又互相協調。
繼續向前，來到三號彎時，遠處忽然傳來熟悉的聲音：「我就知道你們會在這裡。」
顧宇轉頭，是維斯塔潘和勒克萊爾，兩個人正從另一邊走過來。
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