蓋坦的聲音傳進耳機：「DRS開啟。你在檢測線內。」
「Copy。」
顧宇沒有立刻按下超車按鈕，他跟在Alpine身後進入第一個DRS區，尾翼開啟，速度迅速提升。
阿隆索把賽車放到賽道中央偏內的位置，顧宇向外側露頭，Alpine沒有繼續移動，剎車區到來前，顧宇又把賽車收回後方，沒有真正進攻。
這個動作迫使阿隆索為了保護彎心改變線路，使Alpine的舊硬胎在出口處產生短暫的滑動。
顧宇緊緊跟住。
第二個DRS區，差距只剩下0。3秒。
阿隆索繼續釋放電能。兩臺賽車在直道上的速度都超過三百公里每小時，顧宇能夠感覺到前車尾流讓FW44的前端變輕，方向盤反饋也變得模糊。
顧宇沒有貿然離開尾流，直到制動標誌接近，才把賽車向外移動半個車身。
阿隆索提前守住內線，顧宇又是一次假裝進攻，逼阿隆索消耗輪胎，等待最合適的位置。
17號彎，進入長直道前，顧宇把最後一個低速彎處理得非常乾淨。
方向盤更早回正，油門開度平穩增加，新中性胎沒有出現多餘空轉。
FW44離開彎道時，與Alpine之間只剩0。25秒。
DRS開啟。顧宇同時按下超車按鈕，電能全功率釋放，威廉士沿著直道迅速接近。
阿隆索先向內側移動，防守線路確定。他沒有等顧宇抽頭後才改變方向，而是在制動區到來前提前封住內線。
顧宇繼續留在外側，幽藍色光幕在視野邊緣展開。
【前輪抓地力餘量：6。4%】
【外側制動區域附著力下降3。6%】
【建議：制動峰值降低2%，拖剎時間延長0。07秒】
顧宇沒有和阿隆索比誰更晚踩下剎車，反而比上一圈更早地建立制動壓力，把峰值控制在輪胎不會鎖死的範圍內，因為外線的附著力不足以支撐一次不計後果的晚剎。
阿隆索在內線晚剎，Alpine率先進入彎心。
顧宇從外側繞行，入彎速度並不誇張，卻始終讓賽車保持滾動。
阿隆索為了守住內線，必須把賽車壓在更小的轉彎半徑上。舊硬胎無法提供足夠多的前軸抓地力，他只能延遲油門，等待方向盤回正。
顧宇等的就是這一刻，FW44在外側完成旋轉後，突然向內收緊。
方向盤回正，油門踩下，新中性胎把動力送到地面，威廉士從Alpine的車尾後方切向出口內側。
交叉線路，阿隆索已經開始加速，可舊硬胎在低速狀態下出現了一瞬空轉。
FW44的車頭追到Alpine側箱旁邊，兩臺賽車並排離開17號彎，阿隆索仍然領先不到半個車身。
顧宇沒有退，進入接下來的方向變化時，FW44處在內側。阿隆索從外側保持重疊，沒有把位置輕易交出去。
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