“第一，合作造車，永遠沒有主導權。
老牌車企手握整車生產資質、自有工廠、底盤架構、核心供應鏈。
菊花能提供的，只有軟體系統、智慧座艙、自動駕駛演算法。
說白了，他們根本不是造車。
只是車企花錢請來的高階外包技術供應商。”
全場眾人瞳孔微微一縮。
沒人從這個角度，看透菊花智行的本質。
張一凡繼續開口，條理清晰，層層拆解。
“第二，利潤分層，從一開始就鎖死了上限。
造車行業最大的利潤板塊，永遠是整車硬體、整車定價、線下渠道銷售。
這些核心利潤，全部握在老牌車企手裡。
菊花忙活半天，只能分到微薄的軟體服務費和演算法授權費。
看著參與造車，實則就是進廠打工。
你們應該也清楚，之前我們市面看到的馳行妙妙SUV，就是他們的試水作品。
外人現在都覺得他們合作造車速度快、效率高，但在我看來，這是最大的隱患。
永遠賺不到造車的大頭利潤。”
會議室裡，不少高管開始默默點頭。
之前只覺得對方佈局很快，現在才看清其中的貓膩。
“第三，產品迭代永遠慢半拍，處處受制於人。”
張一凡語速不急不緩，繼續說道。
“沒有自己的整車資質，就沒有整車定義權。
車企想要改底盤、調架構、切產能、改交付節奏，隨時可以卡脖子。
菊花所有的自研技術，都只能被動適配別人的整車框架。
對方不配合，菊花再強的技術，也落地不了。
這就是依附別人的代價，看著起步快，後續全是無底坑。
他們後續會瘋狂堆車型、靠換殼迭代沖銷量資料。
看著年年更新、款式繁多，資料看著極其漂亮。
但本質沒有任何整車技術突破，純粹是貼牌湊數。”
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