停在蘭芳船塢裡的大型遠洋貨輪，曾經屬於大不列顛百星航運公司的宏偉號。
宏偉號總長291.3米，型寬30.5米，常態航速22.5節，極限航速23.5節，航速上屬於標準的高速遠洋郵輪。
這艘遠洋貨輪並不是大不列顛建造的，而是屬於一戰魏瑪給的賠償艦，原來在魏瑪的時候，名字叫做俾斯麥號。
1913年安放龍骨，第二年下水，一戰爆發後停工，船體封存船臺7年，在魏瑪的船廠內只完成了船體殼體，內部沒有舾裝。
大不列顛接手之後將原本設計的燒煤鍋爐改造成了燒油鍋爐，1922年正式以白星艦隊旗艦身份開始了首航，從此長期用作大西洋航線。
大蕭條爆發後客運量暴跌，常年淡季封存，1931年正式對外公開掛牌出售，掛牌價三十七萬英鎊，但是卻有價無市沒有買家接手。
蘭芳遠洋航運公司成立後，蘭芳財政部撥付了大量資金，透過遠洋航運公司秘密在全世界採購符合改造航母的遠洋高速客貨輪。
宏偉號就是這一時期被遠洋航運公司買下。
除了宏偉號外，還有其他的郵輪和貨輪被買下，阿美莉卡在一戰時期生產的C-3型標準高速貨船就買了不少。
雖然都是一戰時期建設的船隻，但是遠洋貨船的服役年限很長，用個幾十年一點問題沒有。
其中C-3型標準高速貨船在二戰時也是阿美莉卡改造護航航母的主力，二戰時阿美莉卡博格級護航航母全部基於C-3船體改造，直接改造了幾百艘出來。
本次的航母改造工程，由魏瑪，蘭芳，華夏三方共同完成，改造總負責人是透過跟華夏簽訂的華人技術聯合委員會，借調過來的海軍江南造船所造船課主任工程師葉在腹。
葉在腹是粵省人，1912年考入大不列顛格拉斯哥大學造船系，15年轉入麻省理工學院繼續深造，17年畢業後一直在江南造船所任職，造船經驗豐富。
由葉在腹來主持這場改造，李主席很放心。
此時葉在腹手裡拿著魏瑪從漢堡布洛姆 - 福斯造船廠搞來的俾斯麥號號原廠船體圖紙，對著李學文介紹著現在的情況：
“李主席，宏偉號的船體很不錯，根據和福斯造船廠的工程師溝通，宏偉號的艦體在建造時，就被魏瑪海軍要求預留了軍用改造餘量，有著很大的軍工級結構冗餘，原生骨架強度底子接近軍用運輸艦”
“內部空間佈局天然適配軍用改造，沒有密集承重內牆，不用大規模切割，重構主承重結構就能改造成航母”
李學文點了點頭，對於宏偉號的情況李學文相當瞭解。
這艘船是可以買到的，世界上最適合改造航母的民用船隻了。
宏偉號的改造情況比C-3型標準高速貨船優秀的多，如果說C-3只能改造成護航航母，那麼宏偉號經過改造，可以改造成編入主力艦隊伴隨戰列艦作戰的大型正規航母。
當然了，這個改造後的航母只能作為二線航母使用，除了艦載機數量外，不管是航速還是生存能力上，和正兒八經的航母還是有些差距的。
李學文也不客氣，直接開門見山的問道：“葉總工，宏偉號的測算情況如何了？大概什麼時候能開工？改造計劃是什麼？”
葉在腹聽到李學文的問話，同樣不廢話，放下手中的圖紙，從助理手上接過資料夾，掃了幾眼後，語氣沉穩的開始了彙報。
“主席，測算工作已經基本完成了，我們和魏瑪方面派來的結構工程師，蘭芳的魷太工程師，以及從江南造船所借調過來的幾位老同事，前後花了兩個多月，對宏偉號的船體結構進行了全面複核。”
“原廠圖紙儲存得很完整，加上實地測量的資料，目前船體結構的安全性評估已經通過了三方會審，船體主結構沒有發現重大隱患，按照目前的進度，下個月就可以正式開工。”
李學文點了點頭，示意他繼續說下去。
“改造計劃的整體思路是，保留原船的動力系統和船體主體結構，拆除上層建築和客艙區域，設計成兩層甲板，經過改造後宏偉號的載機量可以達到常態48架，飛行甲板足夠起降目前所有型號的艦載機”
“防護配置方面，我們計劃在水線舷側，機庫側壁，飛行甲板等重要位置加裝防護裝甲，另外規劃了6座雙聯102高平兩用主炮和24座四聯高射機槍，使其具備具備自主防空作戰能力。”
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