江澄微微鬆了一口氣。
因為證明了他的判斷是對的。
增加襟翼雖然會減速，但是能提供額外的升力來補償右翼的損失。
只要速度不掉得太厲害，這個姿態是可以維持到落地的。
“調頻呼叫香江進近，告訴他們我們可以‘進近’了。”江澄開口道。
也不知道是不是已經能夠看到了希望了，林志超的狀態比剛才明顯好了很多。
他立即按下通話按鈕，呼叫天涯海角道，“天涯海角，CX1234叫，我航班目前高度高度兩千，距離香江機場大概三十公里，請求調頻呼叫香江進近。”
很快。
通訊頻道里就傳來了管制員的聲音，“CX1234，天涯海角收到，調頻123.55，呼叫香江進近。”
“調頻123.55呼叫香江進近，CX1234收到。”
客機降落是一套高度標準化，由飛行員和地面管制員緊密配合得精密程式。
整個過程可以大致分為進近、著陸和著陸後三個階段。
第一階段：進近
是指飛機從巡航高度、巡航速度到準備著陸的過程。
進近是降落的前奏，一般情況下是飛機距離目的地機場大概半個小時的航程開始。
飛機按照區管的指示從巡航高度下降，並移交給進近管制員指揮。
進近管制員透過雷達將飛機引導至跑道外二十公里，高度一千以下的指定點，然後移交給塔臺管制員，接受塔臺管制員的指揮。
獲准著陸後，飛行員開啟儀表著陸系統（盲降ILS系統），然後根據盲降系統的指示調整航向，對準跑道中心線。
放下襟翼和起落架，提升升力和阻力，為低速飛行做準備。
然後副駕駛會大聲朗讀檢查單，與機長共同確認起落架、襟翼、剎車等關鍵系統狀態是否正常。這一過程被稱之為‘執行著陸檢查單’
現在CX1234正好處於第一階段。
不過因為情況特殊。
雖然CX1234航班是迫降而不是正常降落。
不過倒也沒有緊迫到需要跳過第一階段直接進入第二階段的必要。
“香江進近，CX1234呼叫。”林志超調頻呼叫香江進近。
通訊很快就接通了。
進近管制員的聲音明顯帶著壓抑的緊張，“CX1234，我已經在雷達上看到你了。繼續保持目前高度，可以盲降進近07L跑道。”
香江國際機場一共有三條跑道。
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