飛機開始沿著跑道中線滑跑。
江澄握緊操縱桿，確保機頭始終對準跑道中線。
同時吧節流閥檔杆拉到慢車位。
騰出右手後他馬上掃了一眼地速表。
飛機地速表上的數值依然超過一百二十（節），而且機身持續往右偏轉。
所以江澄並沒有急著後拉反推手柄，啟動反推裝置。
噴氣式客機觸地滑跑後緊緊依靠剎車系統是剎不住車的。
所以設計師又發明了另一種‘剎車裝置’
——反推系統。
反推系統的工作原理也很簡單，就是透過機械結構改變發動機噴氣的方向，將原本向後噴射的氣流改為向前方或斜前方噴出，從而產生一個與飛機前進方向相反的力（即反推力）來幫助減速。
不過反推裝置不能在空中隨意啟動，必須同時滿足幾個關鍵的安全條件。
第一是飛機已經觸地成功。
第二是油門在慢車位。
第三是速度限制，啟動反推系統的最大地速通常限制在70節左右，超過此速度使用反推可能導致發動機吸入異物或結構受損。
同時當飛機減速至低於70節-60時，飛行員就會開始將反推手柄收回至慢車，並最終完全關閉。
現在這架空客a359客機的地速超過一百二十節，遠遠高出反推系統的最大地速限制。
所以江澄要是在這個時候啟動反推系統不是減速，是找死。
而且飛機的右翼升力不足帶來的偏航力矩在接地後並沒有消失，反而因為輪胎與地面的摩擦力而變得更加明顯。
機頭開始向右偏移。
速度雖然正在快速降低，但是偏轉的趨勢正在加劇。
照飛機的這個速度。
最多幾秒鐘就有可能衝出跑道了。
林志超又恢復了飛機剛出事時的狀態。
整個人嚇得臉色慘白，雙手死死拽著安全帶。
指著飛機機頭驚慌失措道，“左舵，左舵，飛機快衝出跑道了....”
現在飛機地速雖然已經低於一百二（節），但是如果按照這個速度衝出跑道，一定會撞上障礙物墜毀。
而駕駛艙，首當其衝。
經濟艙的人質、劫匪或許能活。
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