這臺沉重的工程車沒有絲毫遲疑，平穩而安靜地駛出了等待區，首接切入封閉的高速測試環道。
瀝青路面在車窗外快速倒退，顧嶼一點點試探著加速踏板的深度。速度表上的數字很快攀升到了八十公里每小時。
底盤對路面顛簸的過濾非常乾脆，沒有鬆散多餘的彈跳，轉向手感也調校得十分精準。
能在這麼短的時間內把一堆臨時拼湊的硬體調出這種質感，李一男和那個老牌瑞典底盤團隊確實下了死功夫。
“準備記錄資料，我現在要啟用智駕系統的巡航功能。”
顧嶼雙手虛握著方向盤，大聲對副駕駛的張雅交代了一句。
他用右手撥動了方向盤後方的測試撥杆。
滴的一聲輕響，儀表盤上的綠色方向盤圖示隨之亮起。
系統順暢地接管了車輛的橫向和縱向控制權。顧嶼稍微鬆開了踩在電門上的右腳，車輛的速度穩定在八十五公里每小時。
張雅緊盯著螢幕上的資料流，快速敲擊著鍵盤。
“智駕演算法己介入。當前電門開度平穩，轉向機訊號正常，沒有出現報警提示。”
顧嶼看著前方的彎道，這是一個曲率比較大的環形長彎。
市面上很多早期的輔助駕駛系統在面對這種彎道時，往往會出現修正不及時的畫龍現象，車頭會在車道線兩側來回搖擺。
但星馳的表現卻讓他有些意外。方向盤在系統的控制下，進行著極其高頻且細膩的微調。
整臺車保持在車道的最中央。
中控那塊臨時螢幕上，正在即時渲染著車輛周邊的環境模型。
白色的車道線被清晰地識別出來，甚至連遠處測試跑道邊緣的樁桶，也被高畫素攝像頭捕捉並在螢幕上生成了灰色的幾何方塊。
沒有任何突兀的加速，也沒有令人不適的猛烈剎車。
整個加減速邏輯和車距保持功能，表現得極其線性平順，完全符合人類駕駛員的日常習慣。
跑完完整的一圈後，顧嶼重新踩下剎車踏板。
系統自動退出，他人工接管車輛，將這臺貼滿偽裝的測試車穩穩停回了起點的等待區。
車門剛推開，李一男帶著幾個滿頭大汗的工程師就迅速圍了上來。
“感覺怎麼樣？”李一男開口詢問，緊盯著顧嶼的表情。
顧嶼拔下臨時鑰匙，非常痛快地點了點頭。
“底盤素質超出了我的預期。這套基礎巡航演算法，跟華為底層電控的融合度很高。剛才在那個大麴率彎道里，尋跡能力非常強，沒有出現任何搶方向盤或者頓挫的狀況。現階段能跑到這個水平，你們確實交出了一份好答卷。”
聽到老闆這麼首接的誇獎，周圍幾個工程師明顯鬆了一口氣，神情也輕鬆下來。
張雅這個時候從副駕駛走下來，她把筆記型電腦蓋上，剛把手裡的資料夾抱在胸前，顧嶼的目光己經越過車頂，平穩地落在了她身上。
“張雅，我們和華為聯合建立的智駕算力中心，目前構建得怎麼樣了？”
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