“遇到問題千萬別慌，首接上轉轉！”
“轉轉平臺擁有官方認證的專業質檢工程師，影片實拍拆機驗機，每一臺手機都有真機出具的質檢報告！”
“現在從我影片右下角的連結點選進去下單，立刻領取無門檻八十元現金立減券！”
周旭被這猝不及防的硬廣，給氣笑了。
“艹，還以為憋出了什麼技術實錘，搞半天是個恰爛錢的。”
他調侃地罵了一句，大拇指在螢幕上往左側用力一滑。
世界總算清靜了。
對於這種言論，他只覺得滑稽，根本算不上什麼技術黑點。
畢竟當前中國新能源汽車市場的風向，確實己經熱鬧到有些魔幻的地步。
國家補貼紅利持續釋放，特斯拉Model S在中國形成了強烈的示範效應，各路網際網路資本都在眼紅個人出行領域的龐大市場，一家接一家地開辦隆重的釋出會，宣佈投入巨資跨界造車。
蔚來汽車去年底成立，馬化騰、雷軍、劉強東、李想一眾大佬的名字赫然列在股東名冊上。
李想自己也另起爐灶搞了個“車和家”，融了七八個億。
聲量格外龐大的當屬樂視。
賈躍亭天在五棵松的體育館裡包場，在聚光燈下對著幾千名粉絲大講特講“生態化反”，把概念吹到了天上去。
剛又高調宣佈在美國內華達州砸十億美金建廠，還跟阿斯頓馬丁簽了合作備忘錄。
更早跳出來的遊俠汽車就更不用提了。
年初那場釋出會號稱要顛覆行業，結果被人扒出原型車底盤涉嫌首接套用特斯拉Model S，淪為業內笑柄，“PPT造車”這個標籤就是從他們身上貼起來的。
外面還有不少打著各種新勢力旗號的草臺班子，租個破舊廠房，找兩臺瀕臨淘汰的舊款燃油車平臺，在後備箱和底盤焊上幾個鉛酸電池框。
這種只為從地方政府口袋裡套取新能源專項補貼的手段，才是真正的沒有底線。
整個行業的現狀就是這麼荒誕。所有人只講規劃和概念，沒有一家拿得出量產實車。
新建純電動乘用車的生產資質政策還沒正式落地，代工模式無先例可循。
動力電池供給緊張，高壓電控和電動車底盤配套產業鏈遠不成熟。
傳統車企的高管們冷眼旁觀，私下裡都管這幫人叫“造PPT的”。
2015年全年，國內新能源乘用車銷量不過十七八萬臺，市場主力仍然是比亞迪、北汽新能源這些傳統自主品牌在撐場面。
相較於那些只想在PPT上肆意揮霍投資人資金的虛無專案，周旭心裡反而非常看好星火以及現在的星舟。
他們是靠生產充電寶和各路數碼配件被大眾認識的。
但正因為周旭在個人測評室裡深度拆解過市面上大多數電子產品，他才清楚那家公司的技術執行力有多恐怖。
能在發熱量控制、硬體晶片防偽和全鋁合金外殼加工上做到那種一致性，背後要有極其紮實的供應鏈管控能力。
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