檔案袋的線繩被餘承東粗大的手指解開，發出令人牙酸的摩擦聲。
一疊厚厚的檔案被抽了出來，平鋪在紅磚廠房的會議桌上。
紙張散發著油墨的清香，第一頁赫然印著那輛概念車的草圖。
流線型的車身，取消了進氣格柵的前臉，以及那個在2013年看起來極具科幻感的貫穿式車燈。
會議室裡只剩下翻書的聲音。
十分鐘，二十分鐘。
李正國看不懂複雜的懸架引數，但他看懂了財務測算表裡那一行行觸目驚心的研發預算，手裡的核桃搓得像風火輪，額頭上的汗順著鬢角往下淌。
成從武看得最細，他的手指在一張名為“高精地圖分層架構”的圖紙上劃過，指尖都在微微顫抖。
這是高德夢寐以求的應用場景，但他沒想到會來得這麼快，這麼猛。
“十分鐘充電續航200公里……百公里加速3秒……全車OTA升級……”
餘承東喃喃自語，猛地抬頭，
“顧嶼，這引數要是真的，特斯拉的Model S在你面前就是個弟弟！但你這上面寫的交付時間是2016年？三年？我們要用三年搞出這些？”
“三年只是第一步，是造出這輛車的軀殼。”
顧嶼從座位上站起來，走到白板前，將那張複雜的架構圖擦掉一半，只留下了“雅安算力中心”和“車”這兩個點。
“老餘，成總，這不僅僅是一輛車的事。車只是載體，真正的核心，在這個檔案袋的最後三頁。”
眾人聞言，迅速翻到最後。
標題只有兩行黑體字：
【智慧駕駛權責與場景分級標準】
(Intelligent Driving Responsibility & Sario Standards，簡稱IDRS)
“這是什麼？”
餘承東眉頭緊鎖，作為行業老兵，他敏銳地察覺到了不對勁，
“美國SAE（汽車工程師協會）搞的那套L0到L5的分級標準，雖然還在草案階段，但己經基本是行業共識了。你這弄個什麼IDRS？另起爐灶？”
“不是另起爐灶，是掀翻桌子。”
顧嶼毫不客氣地打斷了他，語氣裡帶著一絲冷意：
“美國人的SAE標準，充滿了那幫白人律師的‘免責思維’，那就是個巨大的邏輯陷阱。在他們的邏輯裡，L2就是一個巨大的垃圾筐。定速巡航是L2，能自動變道是L2，哪怕以後技術進步了，只要人手還要扶著方向盤，出了事全是司機的鍋，車企只負責收智商稅。”
顧嶼很清楚後世的亂象。
十幾年後，車企為了營銷，發明了L2+、L2.5、L2.99……
這種模糊，是車企推卸責任的溫床，也是無數“輔助駕駛”變成“奪命駕駛”的根源。
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