是重新評估。
“你把這些破產的公司和失業的人才，全部摸了一遍？”周維民的聲音比剛才低了不少。
“不是全部。”顧嶼實話實說，
“是有選擇地摸。全球新能源產業現在處於視窗期，特斯拉產能爬坡爬得要死要活，傳統車企對電動化猶猶豫豫，供應鏈的話語權還沒有固化。這就意味著核心技術可以透過收購、合作、自研三條路同時推進。我只需要找到那些技術過硬但經營困難的標的，在他們最脆弱的時候出手。”
他的手指在桌面上敲了一下。
“薩博的底盤資料，精進電動的電機團隊，A123的電控專利包。三樣東西湊在一起，三電系統的軀殼就拼出來了。加上星源動力自己的電池產線、蜂鳥己經驗證過的BMS和電機控制器架構、華為海思的晶片合作，整臺車從無到有的技術路徑就全通了。”
李一男推了一下鼻樑上的眼鏡，帶著頂級工程師的嚴謹與冷峻，適時補充了一句：
“當然，把瑞典的底盤、美國的電控和國產的電機強行拼進一臺車裡，通訊協議的握手和機械硬點的匹配，在工程學上是地獄級難題。”
他頓了頓，語氣裡透出天才的自負：
“傳統車企絕對做不到，但星舟能做到。因為我們有華為海思定製的中央計算平臺，以及星閃協議做整車的神經匯流排。不管他們原來是說什麼語言的零件，上了星舟的車，底層的協議標準，就只能是我們自己定的。”
聽完這句，周維民眼底殘存的疑慮終於徹底消散。
顧嶼把兩隻手平放在桌面上，十指交叉，身體微微前傾。
“周書記，我顧嶼沒有機械製造經驗，這一點我不否認。但造車這件事，從來不是比誰擰螺絲擰得快。”
“比的是誰能定義整合標準。我手裡有足夠的錢，有自己的電池產業鏈，有自己的晶片和協議生態，有自己的AI算力團隊，有自己的地圖和出行資料。別人花二十年攢的經驗，我用兩個億就能買過來。別人花十五億自研的底盤平臺，我能把週期壓縮一年半。”
他的語速沒有變快，反而越說越慢。
“這就是我敢跟您籤三年對賭的底氣。”
周維民沒有接話。
他低下頭，伸手翻開了那份藍色資料夾。
第一頁是目錄。六大技術域，每一個域下面列著子專案，總共六十七頁。
他沒有從頭看，首接翻到了標註“收購標的”的那幾頁。
顧嶼安靜地等著。
桌面上的燈光把資料夾裡的表格照得發白。
周維民的手指停在某一行上，那是薩博專案的執行明細表。
聯絡人、對接方式、盡職調查啟動時間、預估報價區間、簽約落地的時間節點，全部用加粗字型標註得整整齊齊。
報價欄裡甚至細分了技術授權費、核心團隊簽約年薪、設施租賃費三個子項，每一項都給出了上下限。
周維民往後翻了一頁。
精進電動的投資條款清單，拾光投資的出資架構，董事席位的權利義務，聯合開發下一代電機的技術指標和時間節點。
再往後翻。
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