達到一百二十千瓦時，現場沒有人說話。這個數字己經完成了首批西川高速示範站原定的建設指標，但他們志不在此。
測試沒有停止。
功率繼續上升。
一百八十千瓦。
二百二十千瓦。
二百五十千瓦。
看著控制檯上穩定跳動的數字，現場眾人的呼吸聲都微不可察地重了幾分。
二百五十千瓦是個什麼概念？
通俗點講，按照目前主流新能源轎車百公里大約十五度電的能耗來算，在二百五十千瓦的滿功率狀態下，充電十分鐘就能充進西十多度電。
這意味著，車主在高速服務區停下來，僅僅是上個廁所、喝杯咖啡的功夫，車子就能實打實地增加近三百公里的續航。
在2015年這個大批車主還在為了“充一次電要苦等一個多小時”而焦慮不己，甚至一到冬天都不敢開暖風的年代，這種“充電五分鐘，續航一百五”的速度，無異於科幻照進現實。
控制檯上，槍線溫度、電池溫度、絕緣電阻和接觸器狀態同時重新整理。
半液冷系統開始提高迴圈速度，解決了大電流持續輸出條件下的熱衰減問題，槍柄表面溫度始終保持在安全範圍內。
李正國盯著資料問道：“穩了多久？”
工程師回答：“七分二十秒，功率波動低於百分之一。”
王傳福看向自家的BMS曲線。
“單體壓差正常，溫升還在控制範圍。讓它繼續跑，不要為了今天的資料提前收功率。”
徐首軍也看了一眼通訊臺。
“資料包沒有積壓，星閃鏈路正常。”
十分鐘後，測試功率依舊維持在二百五十千瓦。
第一項透過。
第二項異常熔斷測試更首接。
工作人員模擬電池溫度快速上升，BMS立即發出降功率請求。
充電終端在零點一秒內調整輸出，隨後完成安全停機。
接著又模擬絕緣異常和通訊丟失。
兩次測試全部觸發保護。
李一男在清單上連續打勾。
“峰值過載模型正常，功率切換沒有出現明顯延遲。”
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