就像馬一龍的載人龍飛船，它一開始設計的是看起來非常炫酷的反推著陸，也就是不用傳統的降落傘減速著陸，而是啟動反推發動機進行減速著陸。
就像可回收火箭的返回那樣。
（網圖，載人龍飛船反推著陸早期測試照片）
不過這種方式炫酷歸炫酷，NASA認為不夠成熟，無法提供足夠多的安全冗餘，所以讓太空叉改成了降落傘模式。
木鳶號也一樣，哪怕它擁有非常先進的自動程式，但也要保留基礎的手動作業系統，並且載人飛行的時候必須有航天員在上邊。
所以說哪怕木鳶號能搭載六個人，但賣票的時候卻只賣五張，因為有一個座是「司機」的。
但是最後算出培養商業航天員只有一年時間，眾人都看向路雲。
之所以會出現這樣的情況，歸結到底還是因為木鳶號的研發速度太快了！
商業航天公司的很多考量跟航天國家隊是不一樣的，國家隊能長時間培養航天員，但商業航天就非常在乎成本。
如果很早就開始培養航天員，要是木鳶號的進度不理想，那麼大力培養的航天員就「閒置」了。
說難聽點就是造成了資源浪費。
所以需要等到木鳶號的專案進展差不多了再開始培養商業航天員。
沒想到路雲真的說到做到，在沒辦法大規模使用「大技術整合理論」的情況下也能讓太空穿梭機的專案進度這麼快。
好在一年時間訓練商業航天員差不多也足夠了。
當然，這就要路雲上場了。
一般的商業航天公司想聘請退役的航天員容易，一四年的時候國內首批航天員就有五人退役，但那五名航天員都是沒去過太空的。
想要讓去過太空的航天員幫他們訓練商業航天員，甚至要租用航天員訓練中心的裝置，那就不是一時半會能搞定的了。
如果是路雲出馬，於星辰他們感覺最多一週就能搞定。
甚至要是一年後沒有合適的航天員執行載人飛行任務的話，說不定路雲還能跟航天員中心商量租用現役航天員擔任「司機」的事呢。
航天員中心那邊是什麼章程另說，但航天員本人肯定非常願意。
畢竟航天員訓練那麼多年，就為了去太空。
尤其是第一批那五名沒去過太空就退役的航天員，估計會成為他們這輩子最大的遺憾。
而像航天員中心的主任，「國內航天第一人」楊立偉，他只在太空待了21小時。
眼看著現在的航天員在太空一待就是幾個月，他也非常羨慕。
記者採訪他的時候他也說自己還在參加訓練，如果有需要的話還可以執行任務。
但那基本不可能了，因為現在第二批航天員已經開始挑大樑了。
路雲就知道還沒公佈資訊的神舟十四號已經開始讓第二批航天員當指令長了。
所以當路雲發現眾人都看向自己之後，就說道：「沒問題，公司的商業航天員計劃可以啟動了。」
)完章本(
