路雲研發的「木鳶號」比常規太空梭還要講究舒適性，所以對超重耐力的要求很低。
跟超重耐力一比，「明日航天員」們的失重飛行檢查就很重要了，它會讓飛機作拋物線飛行，選出對失重反應良好的人。
飛機拋物線飛行是讓飛機先以大約45°的仰角高速爬升，此時乘客會感受到約8倍的重力加速度，即超重狀態。
當飛機達到一定高度和速度後，飛行員會突然減小發動機推力，使飛機幾乎失去氣動升力，僅靠慣性繼續沿拋物線軌跡飛行。
在拋物線飛行的頂點附近，飛機會進入一段失重狀態，乘客會體驗到約20秒~30秒的失重感覺。
失重狀態結束後，飛機會迅速下降，飛行員再次加大發動機推力，使飛機恢復水平飛行，準備進行下一次拋物線飛行。
拋物線飛行是航天員訓練的重要組成部分，用於讓他們體驗和適應太空中的失重環境，進行各種操作技能的訓練，如航天服穿脫。物品轉移。裝置操作等。
同時也是某種「廉價」的「太空體驗遊」渠道。
它可以讓乘客體驗幾十秒的失重感覺，價格差不多是5000多美元。
說它是「太空體驗遊」的原因就是這個，一是它只能讓乘客體驗幾十秒的失重，二是……它不在太空。
跟真正的太空旅遊比起來，基本上就是「牛肉風味」和「牛肉」的區別。
除了這些檢測，還會做低壓缺氧耐力檢查，要在低壓艙內篩選，排除缺氧耐力差和低壓敏感者以及易暈厥者。
振動耐力檢查，排除對振動過於敏感者。
隔絕環境適應性檢查，以此評價個體在異常環境而又無外界因素刺激下的適應和相互合作的能力。
此外還有高溫耐受性檢查等。
經過這些專案檢查後，載人航天工程和藍星航天的醫務人員會對檢查的結果進行單項和綜合專案的評定，作出總的評價。
鑑於這些來面試的人成分複雜，所以不會去老中的載人航天中心做檢查，而是去藍星航天太空機場的醫療檢測與訓練中心。
雖然太空機場還沒建成，但這個中心已經可以使用了，畢竟它不用建成載人航天中心那種級別，裡邊的器械都是簡化版的。
至於醫療器械之類的，直接買成品就行。
這個中心不僅會負責商業航天員的訓練，後邊太空旅遊開啟之後，那些太空遊客也會在這裡進行一些醫療檢查。
以及更加簡易的訓練。
簡易到什麼程度呢？
航天員也是有分工的，比如航天駕駛員。航天工程師。荷載專家等。
早期的都是航天駕駛員，都是從精英飛行員裡選出來的，他們的飛行員訓練不說，單說成為預備航天員之後就要訓練好幾年。
那些航天工程師和荷載專家之類的訓練時間就少了，差不多一年半就行。
而跟木鳶號匹配的商業航天員，他們也有一部分航天員駕駛員的屬性，所以需要飛行員這樣的前置條件。
不過他們不用訓練好幾年，只要幾個月就行，比那些航天員科學家還簡單。
一是木鳶號太空穿梭機高度自動化，或者說智慧化，全程都不需要航天員操作。
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