濱海太空機場外看熱鬧的人很多，而太空機場的指揮中心卻是在有條不紊的忙碌著。
藍星航天的人其實已經很熟悉了，這次新太空穿梭機的首飛完全是檢驗飛行器的同時也檢驗一下官方的團隊。
好在太空穿梭機之所以先進，不僅僅體現在飛行器本身，它背後的監控與操作流程也大大簡化了，所以官方的地面控制團隊學的又快又穩。
這架新太空穿梭機首飛就帶了不少東西，它進入太空之後有兩個層級的測試選項。
第一層級是帶了一些植物種子，它們進入太空之後就已經算是開始進行任務了。
如果這個時候太空穿梭機出了什麼故障，經判定不能對接空間站，太空穿梭機把這些太空種子帶回去也算沒有浪費一次進入太空的機會。
要是判定太空穿梭機執行良好，可以對接天宮空間站，那麼它就會給空間站送一些物資。
順便返回的時候再帶回一些東西。
別看這架新太空是首飛，但它一開始就是奔著新紀錄去的。
所以在操控中心工作人員的注視下，它僅僅用了一小時五十五分就對接到了天宮空間站！
直接創造了新的世界紀錄！
之前最快的太空飛行器對接空間站的記錄是……天舟飛船，它上次飛行的時候只用了兩個小時就對接了空間站。
而其他飛船所謂的「快速對接」都要六個半小時。
慢的則需要十幾個小時，甚至更多。
其實最早開發快速對接技術的國家是熊大，更早之前的記錄就是聯盟號飛船三個多小時對接國際空間站。
它採用了「快速追蹤軌道」技術，這個技術可以透過精確計算和控制飛船軌道大大縮短追蹤空間站的時間，最快僅需三小時就能完成對接。
老中的兩小時快速對接技術，其核心在於透過北斗導航系統的即時軌道修正和最佳化變軌策略，大幅縮短對接時間。
這是航天飛船技術人員在當前技術條件下探索出的一種極限可能性，能在最短時間內完成飛船與空間站的對接，大幅提高任務效率。
但採用這種方案的飛船需要在短時間內連續實施多次密集變軌，不僅需要消耗更多的燃料，對各方面保障條件和系統壓力的要求也比較高。
並且載人飛船與貨運飛船對安全性和舒適性的要求不同，所以這項技術目前僅在貨運飛船上驗證，還沒有應用於載人任務。
目前老中的神舟載人飛船用的就是六個半小時的「快速對接」方案。
這是經過多次神舟飛船載人飛行驗證的，技術成熟度高，在各系統配合。應對突發情況等方面表現出較高的可靠性，是一種較為穩妥的方案。
當然，隨著這架新太空穿梭機的首飛，神舟飛船不用再飛六個半小時了。
不過太空穿梭機超快對接天宮空間站需要兩個小時，對接之後平衡氣壓也要兩個小時，頗有一種「跨省坐高鐵兩個小時」，但「開車進入市區堵車兩個小時」的美。
好在官方對這架新太空穿梭機的要求很高，因為不管是之前的「木鳶號」還是「靈機一動號」，它們都沒有兩小時超快對接能力。
而這架新太空穿梭為了得到這個能力也付出了不小的代價。
如果說另外兩架太空穿梭機可以運載6名乘客加200千克貨物的話，那麼這架新太空穿梭機就只能運載5名乘客和100千克貨物，並且客艙的裝修和座椅也簡配了不少。
相應的，它得到的好處就是超快對接能力和超快氣壓平衡的能力。
。試測多更要需還個這邊後，然當
)完章本(
