完成既定任務後，航天員將乘坐著陸器上升至環月軌道與飛船交會對接，並攜帶樣品乘坐飛船返回地球。
這個一系列流程目標明確，路線清晰，充滿挑戰。
首先就是運載能力得強，火箭得大。
就像駕駛汽車行駛到不同地點，因為距離不同，消耗的燃料不同。
飛到400公里的近地軌道和飛到38萬公里的月球相比，火箭的動力系統截然不同。
經科學論證，瞄準地月轉移軌道，火箭發射載荷的能力應不小於27噸。
之前的時候盤點老中現役主力火箭家族，雖功勳卓著，卻難以擔此重任。
即便是現役最大推力火箭，長征五號的地月轉移軌道運載能力約8噸，距離載人登月所需的27噸級能力仍存在差距。
研製具備大質量深空軌道投送能力的全新火箭平臺成為必然選擇。
長征十號系列運載火箭應運而生。
載人登月任務週期長。環境極端。不可逆環節多。
確保登月航天員生命安全和任務成功，要求火箭具備遠高於一般火箭的可靠性與故障應對能力。
同時，兩枚重型長征十號運載火箭需按設計時序先後發射，將各自載荷精準送入預定的地月轉移軌道，確保後續環月交會對接的可行性與效率，這就要求火箭具備極高的入軌精度和發射視窗靈活性。
此外，還要兼顧多工構型適應性。
火箭研製不易，為實現「一型多用」，長征十號運載火箭實行兩種構型設計，既有重型登月火箭，也有光桿近地型。
也就是時間緊任務重，所以就從長征五號火箭的基礎上研發了長征十號火箭。
要不然研發老中之前計劃的長征九號火箭，或者是路雲計劃的10。6米直徑超級火箭，只需要一發火箭就可以把載人飛船和登月艙一塊送上去。
而載人登月計劃有了新火箭，飛船也得新。
既要承受住新一代火箭的巨大推力。擁有更強的軌道機動能力，又要提供更大更舒適的艙內環境。更全面的生命保障能力，新一代載人飛船「夢舟」被寄予厚望。
它更大更強，從神舟飛船的三艙結構變成兩艙結構，更緊湊。
與神舟飛船發射中「火箭負責逃逸。飛船負責救生」的模式不同，夢舟飛船接到火箭逃逸指令後自己負責逃逸和救生，承擔逃逸系統抓總職能。
一旦發生緊急故障，夢舟飛船能將載有航天員的飛船返回艙及時帶離危險區域，並確保航天員安全返回地面。
而透過這次的無人繞月試飛，夢舟飛船完成得非常好，只要能安全地返回地球，那它就具備了載人繞月的資格。
等之後到了月球，面對月球極端高低溫。高真空和複雜地形環境，航天員面臨許多未知的挑戰
新一代載人飛船命名為「夢舟」，月面著陸器命名為「攬月」，登月服取名為「望宇」，載人月球車被稱作「求索」，老中的載人登月任務命名體現了傳統文化與航天精神的融合。
按計劃，當「夢舟」載人飛船和攬月月面著陸器交會對接後，兩名航天員進入「攬月」，準備登月著陸。
另外一名航天員則留守「夢舟」，沿環月軌道飛行，以備接應。
攬月登月艙攜帶探索月球車和科學載荷，是航天員登陸月球后的月面生活中心。能源中心及資料中心，能支援開展月面駐留和月面活動。
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