比如老中和老美這樣的航天強國都是搞月球取樣，還有計劃中的火星取樣。
並且取樣都是幾千克起步。
而小日子就搞小行星取樣，然後取樣重量只有幾克。
之所以小日子會這麼搞，那就是給老美做配套做出來的經驗。
這次在國際宇航大會上宣佈的計劃也一樣，它搞了未來載人月球車「月球巡洋艦」。
這是它給老美的「阿爾忒彌斯計劃」搞配套。
在阿爾忒彌斯計劃中，3家公司投入競標的方案被統稱為「月球地形載具」，也就是載人月球車。
小日子是其中之一。
至於上世紀七十年代「阿波羅計劃」期間馳騁於月球表面的載人月球車，其正式名稱是「月球漫遊載具」。
雖然兩者的功能類似，但現在應用了更多先進技術的「月球地形載具」更加引人注目，也將承擔更多使命。
事實上載人月球車可以分為3類，分別是無加壓型。加壓型和應急型。
其中無加壓型被戲稱為「高科技敞篷簡易車架」，助力航天員實施了效率更高的月面探索任務。
這種載人月球車一般會跟隨航天員一起登月，可以視為「月面代步車」。
相比之下，加壓型載人月球車更類似「月球房車」，擁有大型加壓艙和迴圈生保系統，更適合單獨發射部署至月表，理論上能夠支援航天員進行較長時間和航程的月面探索。
所以小日子就宣稱自己的加壓型載人月球車「月球巡洋艦」具備「數月內在月錶行駛1萬公里」的潛力。
而應急型載人月球車主要用於處理緊急情況。
在「阿波羅時代」，登月艙帶的「敞篷車」被設定有「步行限制」。
一旦敞篷代步車出現故障，航天員必須在生保系統支援下步行返回登月艙，這就限制了敞篷代步車的實際行駛里程。
而在未來，航天員有必要進行更大範圍。更長時間的月面探索，所以應急型載人月球車可以發揮類似「折迭單車」的作用，幫助航天員在大型載人月球車。月面建築等出故障時快速返回登月艙，避免上演現實版的《獨行月球》事件。
現在老中和老美的載人登月工程規劃都傾向於先試行短暫留月，再開展長期月面任務。
比如從幾天拓展到幾個月。
然後著陸點也會逐步從月球正面的「赤道」區域向月球南極和月球背面擴充套件，航天員任務時間也將逐步延長。
這樣看來，新一代載人月球車有必要具備執行時間更長。行駛里程更遠。系統更智慧。功能更多樣化等特點。
「阿波羅時代」的敞篷月球代步車最長執行時間僅266分鐘，未來載人月球車計劃以「地球日」為單位開展月面活動。
在航天員不使用時，它可以透過地面站遙控，執行一些無人探測任務。
換句話說，新一代載人月球車不只是交通工具，更類似必要時載人的月面自主科學巡視器，具備自主月面導航。地月通訊和月夜生存能力，這就對其自動化。智慧化水平和熱控效能提出了更高的要求。
無論是更傾向於單獨發射部署的「月球房車」，還是更適合與航天員一起登月的「敞篷月球車」，都離不開火箭與月球著陸器大力支援。
老美這次載人登月的火箭更大，不管是馬一龍的9米直徑「月球鷹」登月火箭和貝索斯的「藍月亮」登月器都擁有遠遠大於「阿波羅登月艙」的載荷能力和空間，所以NASA的載人月球車方案放寬了尺寸和質量限制。
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