也因為這些，所以太空叉公司對「超級獵鷹」的研發幾乎是傾其所有。
可以說，整個公司的命運都繫於「超級獵鷹」專案的成敗之上！
只可惜一開始「超級獵鷹」火箭就命運多舛。
在一六年國際宇航大會上，馬一龍首次公佈了用於載人登火的的火箭，那時候還叫「行星際運輸系統」。
但因發射規模過大，技術指標過高，導致後期設計方案一變再變，火箭規格也一縮再縮。
一七年，航天運載器又改名叫「大獵鷹火箭」，指標初步確定為近地軌道運力100噸級，貯箱使用高強度。低密度的碳纖維複合材料。
一八年，小日子的富豪作斥巨資買票，宣佈了「繞月之旅」規劃。
不過，僅5個月後，太空叉公司再次推翻了設計方案，將貯箱材料改為火箭型號上少有的低成本商用級不鏽鋼，並正式更名為「超級獵鷹」。
但由於引入了大量需驗證的新技術，導致其首飛日期不斷推遲。
傳統上，成功首飛入軌對於新型火箭算是「大功告成」，但對「超級獵鷹」來說即使首飛成功也只是萬里長征第一步。
為達成預期目標，「超級獵鷹」後續仍需大量試飛。改進，首先要攻克的難關就是兩級分別被精確地捕獲。回收。
接下來，針對載人任務，「超級獵鷹」團隊必須積累足夠的可靠性資料，增設必要的維生和逃逸裝置，定型「超級載人鷹」。
為執行深空任務，滿足在軌加註需求，團隊需要設計專門貯存和轉運低溫推進劑的在軌加註版「超級加油鷹」。
而為了兌現給老美宇航局的合同承諾，團隊要打造精簡掉所有大氣層再入裝置的「超級月球鷹」。
以上構型想要成真，最關鍵的前提是實現「超級獵鷹」的廉價化。快速製備和可靠的重複使用。
可以說，這是「超級獵鷹」專案的最終挑戰，也是其不斷疊代的終極目的。
最後，太空叉公司還需要打造載人「超級火星鷹」。
它將驗證原位資源利用技術，即不攜帶返程推進劑，「輕裝」著陸火星表面，然後就地取材，透過薩巴蒂爾反應制取返程推進劑。
結合在軌加註低溫推進劑技術，「超級火星鷹」有望將單次向火星表面投送載荷質量從1噸級提升至100噸級。
但所有的期待，都在超級獵鷹首飛炸成大煙花之後按下了暫停鍵。
雖然老馬之前一直使用「炸炸炸」的方式搞快速研發，但那些東西再怎麼炸也是一副「不鏽鋼罐子」的模樣，跟真正的「超級獵鷹」火箭有巨大差距。
有一說一，超級獵鷹火箭的樣子太唬人了。
人類有史以來最大的火箭！
這個稱呼是榮譽，也是枷鎖。
現在它炸了，那必然是枷鎖。
並且還是在路雲不斷成功襯托下的超級枷鎖。
哪怕馬一龍自己的心態還算好，但老美內部其他人的想法可就不行了。
馬一龍在叉平臺上大肆宣傳，把調子起得特別高，這次大爆炸直接把一部分人的心態從速勝轉到了速敗，哀嚎一片。
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