沒有人話，偌大的會議室忽然陷入了一種詭異的寂靜，大家都被自家老闆這個不可能實現的野心給嚇到了：要創造一個可以與法拉利、蘭博基尼等幾乎就是跑車代名詞相提並論的跑車品牌？
上帝啊！
到底是老闆瘋了還是我瘋了？！
他們確實有足夠的這麼認為的理由，創造一個可以與法拉利、蘭博基尼相提並論的跑車，這話起來簡單，完全沒有任何難度，可你當真以為這麼簡單嗎？如果這麼簡單，福特、通用、克萊斯勒等這些美國汽車巨頭早就幹了，通用為什麼創造了克爾維特？就是希望能夠將克爾維特打造成美國高效能跑車的代表，甚至成為美工汽車工業的一張名片。
但很顯然，通用做的並不成功，無論是克爾維特C2還是C3，雖然美國人覺得還不錯，但在歐洲、在國外根本就賣不動，克爾維特系列也成了通用和美國人自嗄“超級跑車”，現在老闆居然他要這麼幹，可能嗎？現實嗎？
作為行政人員，安妮斯頓可以不知道這其中的難度，但在場的爺們，有一個算一個，都是整跟汽車打交道的，他們怎麼可能不知道想要做到這一點有多難？
不知道幾分鐘的一陣長長的沉默之後，安德森終於開口了，他心翼翼的道：“boss，我不是反對您，您要做這麼一款車，我真的很開心，真的，我願意拿出所有來幫助您，但是您知道，有些事情不是努力就可以……有些時候還要靠運氣……”
“我明白你的意思……”
儘管安德森的吞吞吐吐的，但陳耕卻非常清楚，他頓了頓，看了眾人一眼，又道：“估計你們所有人都是這個意思，想的都跟安德森一樣，對吧？”
眾人很是不好意思的笑了起來：是的，他們的心思都跟安德森一樣，覺得這根本就是不可能的。
陳耕笑了笑，道：“在沒做到我的目標之前，什麼都是虛的，這樣，我們先走出第一步：做一輛外觀足夠好看、最夠酷，速度足夠快、尤其是彎道速度足夠快的車出來，讓那些什麼法拉利啊、蘭博基尼啊都只配在後面吃灰的車出來……安德森，你這是什麼表情？”
陳耕為什麼會這麼問？
因為安德森臉上的表情實在是有點怪。
安德森遲疑了一下，終於還是一咬牙：“boss，我不是懷疑您的設計能力，我毫不懷疑您能夠設計出一個足夠好看、好看道讓人做夢都會夢到的外觀和內飾，但是一輛彎道效能強悍到足以讓法拉利在後面吃灰的車……想要達到這個效能，這個底盤……”
“你擔心咱們的底盤設計能力？”陳耕笑了，他用力一回事：“這個你儘管放心！”
陳耕為什麼敢這麼？
就是因為他已經有了一個非常好的參考物件：skyli-R。
原廠狀態的就有百公里4.7秒的加速能力和242公里每時的最高速度，這個最高速度並不算出彩，同時期歐洲有一大票的跑車的效能超過它，包括寶馬、保時捷959，但憑什麼有資格指著這些車驕傲的：“你們都只配在後面吃會！”？
就是因為強悍的彎道效能。
在那套扭力可分配式的電控四驅系統的加成下，的底盤的彎道效能強悍的令人髮指！
我們都知道，直線跑得快不算什麼本事，彎道上也能夠跑得快那才是真本事，而極速並不算高的，1989年在德國紐博格林北環賽道創下了8分22秒38的單圈圈速敢和149公里每時的平均時速，同時期歐洲效能跑車的代表：寶馬和保時捷Carrera都只有在後面吃灰的份兒。
什麼？
你問法拉利？
嗯，這個時候的法拉利是高傲的，高傲的如同鵝一樣的法拉利傲嬌的表示：紐北算是個什麼東西？本寶寶才不跑紐北那麼LO的玩意兒呢，本寶寶只讓寶寶家的F1賽車去跑真正的F1賽事，不服？有本事來F1玩啊。
但真正強悍的是它那臺發動機幾乎可以稱之為深不見底的改裝潛力：只是換一套日產御用改裝廠商Nis推出的改裝用進氣和排氣系統，就可以輕鬆解鎖100馬力，讓這臺出廠時只有280馬力的發動機瞬間爆發出380馬力馬力的最大功率，稍微精通一點改裝的汽車工程師，都可以透過更換相應進排氣系統和渦輪系統、外掛電腦等高效能配件將上的那臺RB26dett發動機的功率提升到400至500馬力而會對發動機的壽命造成多大的影響，至於那些追求極限動力的“動力狂魔”，將這臺發動機的動力壓榨道800馬力、900馬力乃至1000馬力的更是比比皆是。
這個時候的的效能有多強？呵呵……你猜？
而一輛集合了法拉利F360的柔美和GT-R彎道效能的超級跑車，你猜猜它的效能有多誇張？
不過，當務之急是把32上的那套四驅系統和一套能夠與這套四驅系統完美配合的底盤開發出來。
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