麥克唐納哈哈大笑起來：“只要你願意做我們麥道公務機的形象代言人，代言費好，”
略略一頓，麥克唐納接著道：“費爾南德斯，我知道或許在你看來，一架用DC—9改裝的公務機比—80改裝的公務機要便夷多，我不否認這一點，但我們都知道，除了購置成本之外，我們還要計算後期的使用和維護成本、出售時的殘值。
我保證，如果你計算一下未來20年內的總使用成本，—80雖然會比DC—9高一點，但絕對不會高到離譜的程度，再考慮到一款全新的飛機對企業形象的提升作用，我認為這筆投資還是值的。”
“OK，”既然麥克唐納已經把話到了這個份上，這點面子肯定還是要給的，陳耕想點頭道：“這樣啊？那我回頭找個精算師。”
找精算師幹什麼？
當然是算一下整體的使用成本，也算是側面回應了麥克唐納：如果在整個使用週期內的使用成本差別不是特別大，我會考慮-80的。
有了陳耕的這句話，麥克唐納就知道，這件事的成功率起碼有了40%。
別人不清楚—81對DC—9的使用成本優勢，作為麥道董事長的自己還不清楚嗎？不別的，就飛機使用當中最重要的一項成本：燃油成本，JT8D—209發動機比JT8D—15發動機省油將近一倍！
所以使用JT8D—15發動機的DC—9—30的最大航程只有3095公里，而載客量更大、自重更大的—81，在換裝了JT8D—209發動機之後，航程一躍增加至5363公里，你厲不厲害？更厲害的是，更先進的JT8D—219發動機還可以比JT8D—209再省油2%。
節省的燃油成本，足以打動費爾南德斯了。
不過陳耕的注意力卻並不在燃油上，他的目光落在了眼前這架—81的機身上，憑感覺，他覺得這架—81的機身長度怎麼就那麼長？
相對於麥道系列的飛機，陳耕其實對波音的更熟悉，其中最熟悉的就是波音旗下產量最高的波音737，可是跟這架—81一比，波音737的機身明顯短了很多，雖然不知道這架—81的具體機身長度，可目測的話……波音737的機身長度也就相當於這架—81的三分之二左右，感覺似乎有波音707、麥道DC—8這種可以跨洲際飛行的飛機的機身那麼長了。
“我們的—81的機身長度是45.06米，和DC—8、波音707差不多，”面對陳耕的這個問題，麥克唐納一臉的自豪：“客艙比比波音737—200長了14米還要多，我們的客艙長度是這一級別的飛機當中最長的，有30.68米，雖然相比于波音737，我們的客艙稍微窄零，但長度幾乎是波音737—200的一倍！”
“這麼長？！”陳耕被這個數字給嚇了一跳！
他不認為麥克唐納會對自己撒謊，因為這種謊言毫無意義，所以他一下子就被這架飛超大的機艙內空間給吸引了：自己為什麼想要用一架民航客機改裝公務機？不就是喜歡民航飛機超大的機艙空間嗎，就眼下而言，似乎—81的機艙空間是最大的，起碼這一級別的飛機是最大的。
摸著下巴，他開始沉思起來……
麥克唐納絕對是個合格的商人，眼看著陳耕開始對—81動了心，他立刻招招手，低聲吩咐秘書將公司的精算師喊過來——雖然航空公司過來和麥道談的時候都會帶上自家的運營成本精算師，但絕不意味著麥道可以沒有自己的運營成本精算師。
………………
精算師算出來的結果讓陳耕有些驚訝：以每年飛行30萬公里、使用15年來計算，這架—81的總成本僅僅比DC—9高不到500萬美元，平均每年多30萬美元，而這30萬美元換來的是更大的機艙空間、更先進的技術以及更新的機型。
雖然麥道的精算師算出來的結果肯定是更有利於麥道的，但他們也不可能做的太離譜，否則豈不是當別人是傻子了麼。
最讓陳耕心動的是，因為發動機更加省油，根據麥道的工程師計算的結果，這架飛機的最大滿載航程甚至可以達到8400公里，從美國西海岸出發，在夏威夷經停，加一次油，可以飛抵大陸的任何一個距離沿海500公里以內的城剩
“麥克唐納先生，”一番沉思之後，陳耕終於開口了：“你可以幫我安裝最新的JT8D—219發動機是吧？”
聽到陳耕這話，麥克唐納頓時一喜，趕忙點頭：“當然。”
“1800萬美元，”陳耕道：“給我換裝最新的219發動機，保證能在兩個月之內把飛機交給飛機改裝公司、四個月之內保證我能拿到飛機，我們就可以擬定合同內容了。”
“1800萬美元……”
麥克唐納的臉頓時就皺成了苦瓜：“費爾南德斯，這個價格我們就虧本了……”
“虧本？不至於吧？”陳耕不為麥克唐納的表情所動，笑眯眯的道：“你們提供給飛機改裝公司可是沒有加裝任何座椅的裸機，這就去了很大一部分成本，更別我給你們麥道帶來的巨大廣告效應……”
虧本？
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