陳耕在幹嘛呢？
當雙方的談判團隊在唇槍舌劍的時候，陳耕正在與拉爾夫·羅賓斯爵士談設立羅爾斯·羅伊斯發動機亞洲維修點的事情。
對於陳耕的這個合作建議，拉爾夫·羅賓斯爵士有點方，他有些想不明白：“費爾南德斯先生，你應該知道，亞洲並不是我們羅爾斯·羅伊斯的業務重心。”
不是業務重心的意思，就是羅爾斯·羅伊斯的發動機在亞洲地區賣的並不多。
羅爾斯·羅伊斯的業務重心還是在歐洲，然後是北美，亞洲那個“窮鄉僻壤”的破地方根本不被羅爾斯·羅伊斯放在眼裡，加上亞洲是美國的傳統勢力範圍，是以亞洲航空業最繁榮的幾個國家和地區：東瀛、韓國、華夏的寶島……的航空公司，使用的幾乎清一色的都是波音和麥道的飛機，哪怕是短途航線，選擇羅爾斯·羅伊斯公司的發動機的航空公司也不多。
陳耕點點頭道：“是的，我知道。”
略略一頓，他接著說道：“但我更看好亞洲市場未來的表現以及空中客車在亞洲市場的表現。”
拉爾夫·羅賓斯爵士動容了：費爾南德斯·陳更看好亞洲市場未來的表現？結合他這次來英國的目的，也就是說，他非常看好華夏航空工業的未來？至於空中客車……
“你看好空中客車？”拉爾夫·羅賓斯爵士有些驚訝，又有些不理解：“空客……現在沒有搭載我們發動機的飛機啊。”
空中客車公司是歐洲各國為了對抗美國的航空業三巨頭：波音、麥克唐納·道格拉斯以及洛克希德，整合整個歐洲的航空力量發展而來的一家公司，這家公司現在只有一款機型，空客A300，至於空客的另外一款機型A310，其實就是縮短了機身、減少了載客量的A300，兩款飛機的絕大部分零部件都通用，說這是一款飛機也不為過。
這起不說，最重要的是，空客A300和A310使用的發動機是來自美國通用電氣的CF6，而且這兩款飛機在亞洲市場根本沒有幾架，跟陳耕的想法這完全是不搭界啊。
“空客現在不是在研發和波音737、麥道—80對標的中量級幹線噴氣式飛機麼，似乎是叫做A320？”陳耕笑眯眯的說道：“而且這款飛機還是搭載IAE引擎。這種中量級的幹線飛機可是全球最暢銷、最通用的機型，所以……”
陳耕聳聳肩，沒有藉著往下說，但他的意思已經明白了：靠著現在亞洲市場存量的“彗星”和“三叉戟”科技，以及部分福克、道尼爾、肖特的支線飛機，幾年內足以讓這個維修中心自給自足，等幾年後空客的全新一代的A320問世之後，我們就順帶著作IAE2500引擎的維護和保養工作。
“這個……”這麼大的事，拉爾夫·羅賓斯爵士可沒辦法做主了，他皺了皺眉頭說道：“IAE還沒有正式成立，而且也不是我們羅爾斯·羅伊斯能夠說了算的……”
“但無論如何，只要空客打算在中量級幹線飛機這一市場和波音、麥道進行競爭，甚至是與福克全新一代的F28進行競爭，就必須在亞洲進行佈局，IAE也需要在亞洲有至少一個維修中心，”望著拉爾夫·羅賓斯爵士，陳耕笑眯眯的說道：“你們總不能讓亞洲的客戶在維護他們的發動機的時候還要飛往歐洲，不是麼？”
“……”
拉爾夫·羅賓斯爵士沉默起來。
從理智的角度出發，他知道陳耕說的是實情，作為空中客車的戰略合作伙伴，空中客車此前已經明確承諾，他們的A320將指定還沒正式成立的IAE公司的IAE2500發動機作為自己的主發動機。
而空中客車如果想要在中量級幹線客機市場作為全球範圍內市場最大、同時也是競爭最激烈的市場有所作為，在亞洲地區建立售後和維護中心則是勢在必行：波音和麥道可都在亞洲建有售後服務和維修中心，你空中客車沒有，使用者憑什麼選擇你？使用者憑什麼在維護髮動機的時候還要跑一趟歐洲？
這是不可能的。
而對於空中客車來說，他們如果想要成為一家可以全範圍與波音、麥道進行競爭的企業，就必須在全領域與波音、麥道進行競爭，重量級幹線客機市場一定是必爭之地，想要在這一市場從波音和麥道身上咬下來一塊肉，售後和維修中心已經不是可不可以建的問題了，而是必須要建、建幾個的問題。
既然售後和維修中心要搞，那發動機的保養和維護呢，要不要搞？
這個問題簡直沒有任何疑問。只是問題在於……
“IAE不是羅爾斯·羅伊斯。”一陣沉默之後，拉爾夫·羅賓斯爵士說道。
儘管拉爾夫·羅賓斯爵士說的語焉不詳，但陳耕還是一下子就懂了：沒有正式成立的IAE公司畢竟是有五家公司出租、出技術成立的，羅爾斯·羅伊斯只是股東之一，持股比例也只有百分之二十幾，先不說羅爾斯·羅伊斯是否站在陳耕這一邊的問題，就算他們站在陳耕這一邊，如果遭到了其他股東反對，那也是大麻煩。
至於反對的理由，那太簡單了：售後可是很賺錢啊，這錢為什麼我們自己不去賺，而是讓別人賺？
面對似乎有些心動、同時又格外糾結的拉爾夫·羅賓斯爵士，陳耕說道：“將IAE發動機的售後和維護外包出來的好處，我想爵士您一定很明白，我就不多解釋了，但我可以保證的是：我只做發動機的售後和維護，而且如果IAE把發動機的售後和維護交給我，我保證IAE賺的比自營的售後和維護中心更多。”
“不管實際情況是不是這樣，這對羅爾斯·羅伊斯有什麼好處？”
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