對於陳耕說的要在車身外面附加偽裝這一點，尼克·海森堡完全不覺得有什麼問題，作為一款還沒有完成最終定型工作的新車，一般情況下是不可能在這個時候讓經銷商接觸到的，A集團允許自己試乘試駕已經是很給自己面子了，對A集團決定對車子進行附加偽裝措施的做法表示不滿？
尼克·海森堡還沒二到那個份上。
試車要臨時附加偽裝，但在正式開始試駕之前，尼克·海森堡決定先親自靜態體驗一下這車的空間、舒適感如何：一輛車，開起來的操控和舒適度要好，可同樣的，靜態的乘坐也要好才對。
上了車，尼克·海森堡的第一感覺就是：寬敞！敞亮！
不管是頭頂空間還是左右空間，都格外的寬敞，尤其是因為底盤加高了緣故，這輛車的視野格外的好，比歐洲最暢銷的小型車標緻205、狼堡POLO以及高爾夫的視野不知道好了多少。
緊接著，尼克·海森堡的第二個感覺就是：這張座椅是真特麼的舒服啊。
下意識的往副駕駛的位置看了一眼，座椅似乎也沒什麼稀奇的，就是一張很普通的絨布座椅，可不知道為什麼，這座椅坐著就是舒服，不但軟硬適中，而且坐墊對大腿和屁股的承託可謂恰到好處；使勁往靠背上靠了靠，靠背也很舒服，對腰、背的支撐都很好，座椅兩側略帶一點包圍，左右晃了晃，這座椅兩側的包圍可以很好的起到激烈駕駛時的支撐作用——一句話，雖然這座椅很平凡，貌不起眼，但真的是一張很好很舒服的座椅。
傑克·韋爾奇在一旁對尼克·海森堡說道：“海森堡先生，我們為這張座椅配備了八向電動調節和四向腰部支撐調節功能，您可以試著調整一個您最舒服的坐姿。”
“這個座椅可以八向調節？”尼克·海森堡震驚了。
戴姆勒集團前兩年剛剛上市的旗艦級車型W126（賓士S級）甚至將他們的帶有電動加熱功能的電動八向調節功能的座椅當做了核心賣點之一，而這輛暫時還不知道叫什麼名字的車，竟然也配備了八向電動調節座椅？！真是……
美國佬真特麼會享受啊。
“是座椅八向電動調節外加四向腰部支撐調節，加起來是12向調節功能，”說起這個，傑克·韋爾奇非常的得意：“另外副駕駛也同樣支援八向調節功能，海森堡先生，我們主打歐洲的這幾款車型的座椅，全都是與約翰霍普金斯大學的生物工程學院聯合開發的，採用了最符合人體工程學的設計。
另外，除了這種最頂配的座椅之外，我們還提供八向手動調節、六向電動調節以及六向手動調節等多種不同配置的座椅，但不管是哪一種配置的座椅，我保證它們都比歐洲市場上同價位的車子的座椅要舒適的多，是多的多的多，而且是跨兩級以上的舒適度。”
傑克·韋爾奇的話有吹牛之嫌，但尼克·海森堡卻不覺得傑克·韋爾奇是在吹牛，因為自己屁股下面的這張椅子實在是太舒服了，自己不是傻子，神經也不遲鈍，能夠感覺的出來，他連連點頭附和道：“是的，這的確是一張好椅子。”
這張座椅是如此的舒適，以至於尼克·海森堡甚至有種將這張座椅拆下來安裝到自己那輛沃爾沃上面的心思了。
好好的感受了一番這張讓自己頗有些欲罷不能的座椅，尼克·海森堡這才將目光放在內飾的設計上，看到這車子的內飾，尼克·海森堡就是輕“咦……”了一聲：這內飾、還有這做工……
不知道別人看到這內飾的時候是什麼感覺，反正他覺得陳耕設計的這輛車的內飾，單單只是看上去的感覺，就起碼比歐洲現在正在賣的那些汽車的內飾的設計理念領先十年以上，這種感覺不好形容，但如果將歐洲現在最熱銷的主流家用車與這輛車放在一起對比內飾，尼克·海森堡敢以資深汽車經銷商的高階主管的眼光發誓：消費者絕對會被這內飾吸引住，說不上來哪裡好，但看著就是舒服。
手下意識的往中控區以及檔把的位置一摸，尼克·海森堡眼睛又是一亮：舒服！順手！
中控臺上的各個功能按鍵怎麼按都順手，檔把的位置也順手，難道……
尼克·海森堡忍不住向陳耕問道：“費爾南德斯先生，您在設計內飾的時候，也應用了人體工程學的理念嗎？”
“當然，”陳耕笑眯眯的點頭：“是不是覺得特別舒服、特別順手？”
“是的是的，就是這種感覺。”尼克·海森堡連連點頭。
從駕駛位上下來，來到後排，後排空間很大，腿部空間大致上和賓士W123（E級）相當，至於頭頂空間，那可就不是一般的寬敞了，而且因為坐墊較高較厚，坐姿比較舒展，乘坐起來很放鬆，空間的感覺不是轎車所能相提並論的。
更難得的是，座椅還非常舒服，雖然比前排座椅的舒適度稍微差了點，後排座椅的支撐性、承託感以及也很好，尤其是靠背的角度，太舒服了，比市面上常見的家用車的後排座椅不知道舒服了多少。
陳耕提醒他：“海森堡先生，後排座椅的靠背角度也可以調節，你試試看。”
後排靠背角度也可以調節？
一些兩廂車的靠背可以放平好方便裝載更多東西，但迄今為止，尼克·海森堡還從沒見過哪款車的後排座椅的靠背角度可以調節的，按照陳耕的指點扣住靠背頂部的一個小扳手，果然，靠背具有五個角度可以調節，乘客完全可以根據自己的需求調節自己喜歡的角度。
尼克·海森堡的眼睛又亮了：這些可都是賣點啊。
…………
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