在國航、東航的老總心裡默默的盤算著如果將自家旗下的飛機換成F100之後上座率能夠達到什麼程度的時候，有著軍方背景的聯航則乾脆的多，聯航的鄭總直接一把拉住陳耕，問道：“陳先生，F100的巡航速度是多少？”
“745公里每小時，這是正常巡航速度，”陳耕立刻說道：“最大巡航速度可以達到850公里每小時。”
“這個巡航速度很可以啊。”鄭總立刻點頭，表示很滿意。
不但聯航的鄭總表示很滿意，國航、東航等其他幾家航空公司的老總也對這個巡航速度表示滿意，對這款飛機已經起了興趣的幾位老總隨即七嘴八舌的問起了一些他們關心的其他問題，比如單機的採購成本、發動機耗油率、各種載荷狀態下的爬升率、飛機平均到每人每座每公里狀態下的耗油率……等等與運營成本和維修成本相關的東西。
安東尼·福克聽不懂英語，但這沒關係，為了這次的華夏之行，他特意帶來了五名翻譯，聽著翻譯的解釋，安東尼·福克的一張臉幾乎要笑開了花：這起碼也能賣出去至少二三十架……嗯，至少是十幾架F100了吧？現在就是十幾架，等再過幾年十幾年，他們的購買力上來了，福克公司又能在華夏賣掉多少飛機？
果然，跟在美國人的屁股後面混就是沒有錯，華夏人雖然很窮，但隨著他們的改革開放，他們的購買力……
只是一想到這個市場是屬於陳耕的，福克公司只能收取授權費用，安東尼·福克的心裡就有點疼……
陳耕可不知道安東尼·福克這傢伙的心裡居然發生了這麼大的變化，他笑著對諸位老總們說道：“其實更低的運營成本和維護成本之外，F100最引以為傲的就是它的舒適性，諸位老總都是經常坐飛機的人，都知道在飛機上最讓人不舒服的就是發動機的噪音，對吧？”
“沒錯，尤其是前些年的那個裡-2，我的天！”東航的馬總立刻說道：“等從飛機上下來，感覺頭都要炸了！”
隨著馬總的話，其他公司的老總們也是心有慼慼焉。
裡-2飛機的原型是美國二戰期間研發的DC-3軍用運輸機，如果放再二戰期間，DC-3的效能當然是頂尖的，但如果是放在當今，八十年代，這個飛機簡直就讓人無法忍受，尤其是跟波音707、波音747以及麥道-80比過之後，感覺那飛機簡直就就不是給人用的。
等大家七嘴八舌的說完，陳耕才笑道：“我很理解大家，不過我要告訴大家的是，我們的這款F100，除了相比于波音727、波音737、麥道DC-9、-80有著更低的維護成本和運營成本之外，我們最引以為豪的地方就在於它的舒適性：
經過我們的實際對比測試，F100在巡航飛行時的噪音，比華夏正在談的、準備在華夏組裝生產的—82低4個分貝！與波音737和波音727相比，根據對比區域的不同，分別低5—8個分貝！
我們敢自豪的拍著胸脯告訴大家，我們的飛機一定是最舒適、而且價效比最高、能夠為大家帶來最多盈利的。”
什麼？！
還有這樣的事？
幾大航空公司的老總瞬間就有些不淡定了，作為幾大國航的老總，他們對數字有著天生的敏感，心中幾乎本能的算起了賬：F100的空重是公斤，-82的空重是公斤，-82的自重相當於1.5個F100，所以F100的採購價便宜一些、使用成本和維護成本更低一些，這個是可以理解的，但福克F100不但運營成本和日常維護成本更低，而且還更舒適？
這是什麼？
這是競爭力啊！
鄭總第一個反應過來，一把就拉住了陳耕的手，激動的道：“陳先生，這話當真？你沒開玩笑吧？”
陳耕笑著說道：“這樣，鄭總，明天我們會舉行F100的實際乘坐體驗，您要是不怕我們這架飛機還沒拿到適航許可證的話，可以親自來試試，我們也歡迎你帶人做相關的測試。”
“我怕他姥姥個腿，當年老子開殲五的時候可沒有適航許可證，”鄭總一拍大腿，大聲道：“明天的試飛體驗算我一個。”
“也算我一個！”
“算我一個。”
………………
幾大航空公司的老總、副總們，幾乎清一色的的出身於空軍，就算不是飛行員，也沒少“蹭機”，對於搭乘飛機這事兒他們根本就不怵：別說F100是已經走完了整個適航取證流程、就等著頒證的飛機了，就算沒走完流程，哪有怎麼樣？再怎麼樣，這飛機也比咱們的運七、運八安全可靠的多吧？畢竟F100的前身、F28都已經穩定可靠的運行了這麼多年了。
更別說此刻還當著其他同行，老鄭說了他沒問題，如果自己不上，豈不是變成了慫包、軟蛋？
那不行！
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