王小東往陳耕跟前湊了湊，略帶諂媚的嘿嘿笑道：“陳先生，能不能商量個事？”
“哦？你說。”
“你們商飛的生產任務現在多的忙不過來，我們西飛現在連基本工資都有點困難，大家都是兄弟企業，幫幫忙唄？”王小東衝陳耕擠了擠眼：“也不要多，一年給我們一個億的生產任務就行。”
一年一個億的生產任務……
陳耕沒好氣的斜睨了王小東一眼：“我們運-12一年的產值才多少，你一下子就要走一個億？”
“嘿嘿……沒有一個億，幾千萬也行啊。”王小東嘿嘿笑道。
當王小東把話說到了這個份上，陳耕就明白，這個忙必須忙了……
“幾千萬？”
“對對，幾千萬，有個……嗯，四五千萬就行。”一邊偷偷觀察著陳耕的臉色，王小東將到了嘴邊的“七八千萬”變成了“四五千萬”。
“四五千萬？！嘿！”
陳耕直接被王小東的好胃口給逗樂了：“沒有！”
這種生產可不是航空工業部指定的生產任務，這種出口加工的活兒，利潤都極其豐厚，哪怕是西飛這種家大業大、大手大腳的國企，也能保證15%以上的毛利潤，5000萬的合同金額，西飛就能淨賺七八百萬，最關鍵的是，這筆錢西飛是不用上繳國家的，直接就入了自家的小金庫。
王小東倒也沒指望陳耕能夠一口答應，對於陳耕的拒絕，他絲毫沒感到意外：這種主動從別人口袋裡掏錢的事兒哪有那麼容易？
“那老弟你說吧，到底要怎麼樣你才肯幫這個忙？”知道陳耕必須賣自己這個面子的王小東，乾脆跟陳耕耍起了無賴：“我給你說，反正老弟你有錢，如果我們西飛真的吃不上飯了，我就帶著老少爺們們去你們家吃大戶。”
去陳耕家吃大戶是不可能吃大戶的，但王小東是在用這種方式表明自己的態度：你必須得給我點。
“2000萬，不能再多了，”陳耕想了想，說道：“西飛可以幫我們代工一部分機翼、尾翼以及垂尾元件，另外我們商飛正在醞釀著對Y12進行改進，西飛這邊必須給我們提供一些技術支援。”
王曉東轉了轉眼珠子，獅子大開口：“那最少三千……三千五百萬。”
“3000萬，愛幹不幹，”陳耕一副“你再不答應老子就走人”的架勢：“沈飛的日子可一樣不好過。”
“好，看在老弟你的面子上，3000萬就3000萬，”賺了大便宜的王曉東明明樂得眉開眼笑，偏偏得了便宜還賣乖：“老弟我給你說，也就我們西飛人實誠，這都跟給你白打工沒什麼區別了，要是擱在沈飛，那些傢伙不從你身上扒下兩層皮來我跟你姓我給你書……”
陳耕就嗯嗯啊啊的應著：接下來的Y12改型還需要西飛這邊提供人力和智力資源支援呢，難道還不許人家嘮叨兩句？
反正聽兩句嘮叨又不會少一塊肉。
嘮叨了兩句，王小東忽然向陳耕問道：“老弟，我聽說你們Y12的CAA認證和FAA認證流程快走完了？那以後Y12是不是就可以大鳴大放的在美國和英國市場銷售、賺大筆的外匯了？”
和原本的發展歷程不同，原本Y12要在1987年才向英國民航管理局申請CAA認證，並且限於經費的原因，直到1990年才走完整個CAA認證的流程，但現在麼，有錢了一切好說話，早在去年年初，也就是1985年，Y12剛剛獲得型號合格證和生產許可證之後，陳耕就指示商飛對Y12進行英國CAA和美國FAA的雙重認證。
有了充足的經費，而且還得到了羅爾斯·羅伊斯這個英國本土地頭蛇的幫助，Y12的CAA認證流程大大加快，現在已經走完了85%的認證程式，按照現在的認證速度，最快今年年底、最晚明年年初，Y12就可以獲得CAA認證。
美國的FAA認證程式雖然稍微慢了些，但在充足的經費保證和陳耕的斡旋下，Y12的認證過程也一切順利，大概在明年年中就能走完整個FAA的認證，並且正式在美國市場銷售——一旦拿到了FAA認證，Y12就再也不用走“自用”這條引進的路子了，就像王小東說的那樣，大鳴大放、堂而皇之的在歐洲以及美國銷售。
“嗯，流程走的差不多了，”這種事情陳耕也沒有必要瞞著，點頭道：“最遲不超過明年夏天，CAA和FAA的認證流程都能走完。”
“可以出去賺美元、賺英鎊啊，”王小東眼中滿滿的都是對商飛居然可以出口創匯的羨慕：“真好。”
這年頭，出口創匯是對於一家國有企業負責人的最高衡量標準，只要你的企業能夠出口創匯，哪怕你的企業因此而虧損呢，那都不是問題，你對國家、對人民也是有功的，你的工作能力也是極其出色的，說的誇張點兒，這年頭，就是“萬般皆下品，惟有創匯高”。
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