陳耕是津門市的財神爺啊。
不說商飛集團津門工廠對津門市的經濟發展起到了多大的帶動作用，單說每年出口到陳耕旗下計算機公司的彩色映象管和顯示器就超過300萬支（臺），為津門市創造了大量的外匯收入，也因為這一點，津門的領導多次被上級領導點名表揚，可謂是出足了風頭！
現在，財神爺說可以考慮擴大商飛集團津門飛機制造工廠的二期規劃，津門的領導哪裡敢怠慢？根本不用陳耕去市裡，津門的二把手徐廣就親自上門拜訪來了——對財神爺，誰不得客氣著點兒？
陳耕還是相當給徐廣面子的，得到徐廣要來的訊息，他帶領著津門工廠主要高管們在大門口等著。
看到為首的陳耕，徐廣根本不等秘書幫忙開啟車門，車子一停穩，他就急忙推開車門快步向陳耕走過去，誠惶誠恐的道：“陳先生，不好意思，勞您久等了。”
“徐先生您太客氣了，”陳耕很給徐廣面子，客氣的道：“說起來，我們這些做企業的還要謝謝津門的領導們為我們提供的良好經營環境呢。”
能夠得到陳耕這樣評價，徐廣頓時紅光滿面，心中頗有幾分得意：這是變相的誇獎自己做的不錯啊。連連道：“這都是我們應該做的，身為人民的公僕，我們的宗旨就是全心全意為人民服務，滿足像商飛集團這樣的龍頭企業的發展需求，是我們義不容辭的責任。”
雙方一番寒暄和商業互吹之後，陳耕沒有直接跟徐廣談二期產能規劃擴大的事宜，而是帶著徐廣去了經理實驗室，請他參觀了正在進行靜力試驗的F120。
“陳先生，這個正在做實驗的飛機是？”
看著這架正在進行靜力試驗的F120，徐廣覺得似乎和商飛集團津門工廠正在生產的福克F100沒什麼區別，但他沒有隨便發表意見：既然這個飛機在這裡做實驗，就說明了這個飛機和以前的福克F100有不同的地方，而且估計有很大的不同，所以自己還是不要亂說話，藏拙比較好。
“這個是我們正在研發的改進型福克F100，”陳耕親自給徐廣介紹道：“相比於我們現在正在生產的福克F100，這個正在做靜力試驗的改進型號的機身加長了三米，可以多安置下四排座椅，也就是20名乘客。
也就是說，這個飛機正式投產之後，最多可以同時乘坐120名乘客，所以這個改進型號又叫F120。”
“F120？”徐廣的眼睛頓時一亮：“最多可以坐120名乘客？”
“是的，”陪同在一旁的聶光適時的補充道：“這個數字，已經相當於波音公司的主力機型：737-200了，波音737-200的最大乘坐人數也不過是118人。”
“乘坐的乘客數量比波音737還多？”
徐廣被聶光的這番話給嚇到了！
既然自家地盤上有這麼一家企業，津門市的領導對於世界主要航空企業的產品自然也都要做些功課、有些瞭解（起碼出去和其他兄弟省份的同志吹牛的時候有牛可吹不是？），所以對於波音公司的737機型，津門市的領導們自然不陌生，知道這款飛機當今世界最主流的窄體幹線飛機，在全球範圍內都是銷量最好的窄體、中短程幹線飛機，某種程度上來說，波音737就是這一細分市場領域的標杆產品。
雖然徐廣知道商飛集團的福克F100很厲害，與波音737相比也不逞多讓，而且價格更便宜，運營成本更低，可即便是如此，他也沒想過商飛集團的這個福克F100能夠與波音公司的當家產品相提並論：這也忒特麼的誇張了！
可這麼誇張的、看來完全不可能的事情，就這麼悄無聲息的在自己眼皮子地下發生了，而身為“地主”的津門主要領導竟然完全不知情……
徐廣覺得臉上有點發燒。
不過在發燒的同時，更多的還是震撼：商飛集團，在某種程度上竟然可以與波音這樣的世界級的航空巨頭相比了？！
真是……
太了不起了！
陳耕可不知道就這麼幾秒鐘的功夫，徐廣的心中就掠過了這麼許多的念頭，頗有些驕傲的點頭：“是的，而且在研發F120的同時，我們更大的、150座級別的F150已經進行預研了，只要F120走完整個靜力試驗流程，確定加長的這段機身沒有問題，接下來F150就會正式啟動，預計三到四年左右，150座級別的F150也會正式和大家見面，這可就是波音737-300、麥道—82和空客A320級別的水平了。”
波音737-300、麥道—82和空客A320級別水平的飛機？！
徐廣的眼睛頓時大亮！
不同於波音737—200，他知道，波音737—300可是波音公司的第二代737產品，應用了波音757和767的駕駛艙的設計，最重要的是使用了全新型號的發動機，可謂是波音公司的當家拳頭產品，如果商飛集團真的能夠拿出一款這麼優秀的產品，而且這款完全可以說是“填補了國內空白”的產品是在津門誕生的……
這是一份多大的政績？！
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