不過，陳耕和小麥克唐納、傑克·韋爾奇最先接待的，不是各家航空公司的負責人，而是三大航空發動機巨頭：普拉特·惠特尼、羅爾斯·羅伊斯以及通用電氣的高層管理人員，在看了這架雙發版-11的飛行表演之後，羅爾斯·羅伊斯的北美負責人阿蘭·貝勒馬爾當即向小麥克唐納恭維道：“小麥克唐納先生，真是令人印象深刻的飛行表演，難以想象你們能夠在這麼短的時間內完成這麼複雜的工程，我想，我們兩家公司之間有更多合作的機會。”
這次的飛行表演並不是一次簡單的飛行表演，而是一次80%模擬載重的飛行表演，即飛機上攜帶了相當於最大載重量80%的載荷，但這架雙發版-11的表現依舊非常優秀，雖然起飛距離相比於三發版本延長了一些，但這本就在情理之中，能夠做到這種飛行效能已經足以讓人驚歎了。
小麥克唐納的心情顯然很好，滿臉紅光的他知道這個時候可不是謙虛的時候，笑眯眯的接受了阿蘭·貝勒馬爾的恭維：“麥道是這個世界上最好的飛機制造企業，對於這一點我從未有過任何懷疑，就像是我從未懷疑過羅爾斯·羅伊斯是這個世界上最好的航空發動機製造商一樣。”
阿蘭·貝勒馬爾登時精神一震！
意識到了小麥克唐納在向自己示好的資訊之後，他的一張臉頓時就燦爛了起來。
羅爾斯·羅伊斯為什麼對麥道飛機這次的雙發版-11的半公開展示如此看重？
就是因為麥道公司將-11從三發改成雙發之後，羅爾斯·羅伊斯赫然發現了一點：雙發版的-11在翼展以A330相當、機身長度與A330相當、最大起飛重量與A330相當、甚至連燃油消耗率都與A330相當的情況下，-11的機身直徑比A330要大了一圈！
一個典型的對比資料就是經濟艙座椅的排列方式，A330的經濟艙排列方式為“2-4-2”每排八人，而-11的經濟艙排列布局則是“3-3-3”每排九人，最重要的是，-11可以允許航空公司選擇窄1英寸的座椅，最終實現“3-4-3”每排10人的座椅佈局，而A330則沒辦法做到每排9人，也就是說，理論上如果同樣是滿座，選擇-11的航空公司會比選擇A330的航空公司更賺錢。
這是什麼？
這是競爭力！
而且是核心競爭力！
航空公司花好幾億美元買一架飛機，最終的目的不就是為了賺錢麼，既然執飛同一趟航班，雙發版的-11比空客A330賺的更多，而且雙發版的-11還去掉了那個最讓航空公司頭疼的降落穩定性的問題，大家有什麼理由不選擇麥道？
當年麥道集團為-11選擇發動機供應商的時候，羅爾斯·羅伊斯遺憾落敗，阿蘭·貝勒馬爾咬牙發誓，這一次，自己絕對不會讓機會從自己手裡溜走了。
既然小麥克唐納已經把梯子搬過來了，他豈有不順著梯子往上爬的理由？立刻說道：“是的，麥道是世界上最好的，羅爾斯·羅伊斯也是世界上最好的，我們都是世界上最好的，先生，我認為您有必要了解一下我們最近的‘遄達700’系列發動機……”
“費爾南德斯先生向我介紹過這款發動機，”不等阿蘭·貝勒馬爾說完，小麥克唐納就笑呵呵的對他說道：“這是一個在RB211上發展而來的高效能發動機，據說最大推力超過了300KN？RB211是一款非常穩定和可靠、非常省油的發動機，我相信在RB211的基礎上發展而來的‘遄達700’的也應該繼承了RB211的優點，但聽說你們現在還沒有完成FAA的適航取證？”
沒有完成“遄達700”的適航取證是阿蘭·貝勒馬爾最鬱悶的一點，畢竟，哪怕你一天沒能完成FAA的適航取證，就不能裝在美國生產的飛機上、在美國的領空飛行，最要命的是，只要你沒能完成適航取證工作，就意味著理論上這款發動機還存在著某種沒被發現的風險和漏洞。
阿蘭·貝勒馬爾臉色一僵，急忙解釋道：“小麥克唐納先生，‘遄達700’的適航取證工作正在有序和順利的進行當中，預計到明年年初，我們就能夠完成所有的適航取證工作……”
“但那只是理論上，”阿蘭·貝勒馬爾的話還沒說完，就被普拉特·惠特尼的高階執行副總裁約翰·弗蘭納裡就打斷了他的話：“貝拉馬爾先生，你敢發誓你們‘遄達700’的適航取證工作一定能夠按時的、順利的完成嗎？”
阿蘭·貝勒馬爾的臉色頓時一僵!
這種事情誰敢保證？
且不說“遄達700”畢竟是一款在老發動機的基礎上發展而來的新發動機，有許多新的地方，就算是羅爾斯·羅伊斯自己對“遄達700”信心無比，可以普拉特·惠特尼在FAA的人脈，給“遄達700”的適航取證工作在合理的範圍內拖延一兩個月，豈不是跟玩一樣？
看著臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾，約翰·弗蘭納裡微微一笑，他要的就是這個效果。
戀戀不捨的看了臉色僵硬的阿蘭·貝勒馬爾一眼，約翰·弗蘭納裡扭頭對陳耕和小麥克唐納說道：“尊敬的麥克唐納先生，尊敬的費爾南德斯先生和韋爾奇先生，您應該已經知道了，我們普拉特·惠特尼的PW4000系列的最新、同時也是最大推力的型號：PW4168就在上個月剛剛完成了FAA的適航取證工作，這款發動機的最大地面靜態推力可以達到驚人的302KN，比-11上面正在使用的、最大推力為267KN的PW4460型發動機的推力大了足足34KN，兩臺發動機就能夠為-11額外增加68KN的推力！
剛剛我看了，透過降低最大起飛重量的方式，將-11由三發該雙發確實是一個偉大的創舉，但最大推力畢竟是降低了，如果能夠換裝我們最新的PW4168發動機，我相信這款飛機還有更優秀的效能表現。”
說完，約翰·貝勒馬爾挑釁的看了通用電氣的高階營銷副總裁傑夫·卡爾普一眼。
傑夫·卡爾普的臉色不太好看，偏偏，他對約翰·貝勒馬爾的挑釁還沒辦法回應：誰讓通用電氣家推力最大的發動機型號：CF6-80C2的最大推力也只有282KN呢。
小麥克唐納微微一笑：他要的就是這個效果。
這段時間下來，他總算明白了一件事，就是隨著世界範圍內放款了對雙發飛機的延程飛行限制，三發飛機這種在延程飛行方面有更好優勢、同時燃油經濟性又比四發飛機更好的飛機，其實已經落後於時代了，畢竟，比雙發更可靠、比四發的經濟性更好的優勢，反過來也可以說成是比雙發更費油、比四發的可靠性還是不足。
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