“簡單，”陳耕微微一笑，說道：“插電式混合動力。”
“插電式混合動力？”
王總嘴裡唸叨著，眼睛卻是越來越亮。
“沒錯，”陳耕微笑著點頭：“我設想的插電式混合動力汽車，是一種同時集成了傳統內燃機汽車的動力系統和新能源汽車動力系統的車型，某種程度上，也有些類似偷油獺的普銳斯，只是和普銳斯相比，這種車最大的特點就是可以外接插電口，可以用家裡的220V電壓充電。
既然可以充電，那麼這種插電式混合動力汽車的電池租的容量必須更大！電動機的功率也要更大！
首先說電機，電機的功率要多大呢？40馬力肯定是不行的，起碼也要具備時速100公里每小時的能力，以一輛普通的A級轎車為例，起碼也要40KW才行。
至於電池組的容量，根據我的觀察，華夏普通工薪族的日常出行半徑基本上在15公里到30公里，所以我設想當中的插電式混合動力汽車的電池組的續航能力在50公里至80公里之間……”
“我明白了，”不等陳耕說完，王總就激動的不停點頭：“如果能有這樣的續航里程，就可以實現在市區內乃至市郊使用完全用電，不用油！而出遠門的時候，遍佈全國的加油又可以為車子提供能源……陳先生，您的這個設想太棒了，您能仔細說說這個插電式混合動力汽車嗎？”
丁若煙不說話了，而是有些擔心的看了陳耕一眼。
知道老婆是擔心自己說的太多，洩露了公司的機密，陳耕笑著給了丁若煙一個安心的眼神，這才對老王說道：“沒錯，我的設想就是這樣的：日常短途出行用電，實現零排放，遠途出行用油，不用擔心車輛的續航。
基於這個想法，A集團開發出了一款全新的產品，這款汽車搭載了一臺2.0升的自然吸氣發動機、一臺最大發電功率30KW的發電電動一體機以及一臺峰值功率70KW的電動機，同時配備了一組可以為車輛提供50公里續航的電池組……”
王總聽的津津有味，但聽到這兒，他忽然覺得有什麼地方不對，忍不住問道：“陳先生，您的這個車……我怎麼聽著沒有變速箱？”
陳耕微微頷首，藉著說道：“因為我們這個車壓根就沒有變速箱。”
“沒有變速箱？”
王總和丁若煙同時瞪大了眼睛：一輛汽車，竟然沒有變速箱？
“確實沒有變速箱，”陳耕再次點頭：“我們開發的這輛車準確的說法應該是增程式插電混合動力汽車，汽油機的作用是發電以及驅動一些輪系附件，並不直接參與驅動車輛，與電動機搭配的是一臺單速變速箱，或者就是一臺減速器。”
王總是什麼人啊，他不但是國內的電池技術權威，同時經過這幾年來的鑽研，也成了一名汽車領域的專家，儘管陳耕說的語焉不詳，但他還是迅速在自己的大腦裡構建出了A這款車的基本工作模式：
日常短途出行的時候，這就是一輛純電力驅動的汽車，零排放；
長途出行的時候，汽油機負責發電，那臺70KW的電動機負責驅動車輛；
車輛急加速的時候，除了那臺70KW的電動機之外，那臺30KW的發電電動一體機也會參與到車輛的驅動過程當中來，這麼一來，車子就有了最大100KW的功率可以使用，而對於一輛轎車來說，100KW的功率絕對夠用了，三菱那臺2.4升排量的4G64發動機的功率不也才92KW嗎？
這種全新的汽車工作模式，讓王總眼界大開的同時，更是心動的厲害！
心動的原因很簡單：這種增程式插電混合動力汽車它不用變速箱啊！
變速箱太難了，手動變速箱還好說，就是一堆齒輪，可自動變速箱實在是太難了，不但加工精度比發動機還要高上兩個級別，更重要的是歐美國家早已經圍繞著自動變速箱打造了一張堪稱密不透風的專利網，所以現在國內的幾家汽車製造商，能夠單獨製造發動機的也有那麼幾家了，可能夠製造自動變速箱的卻是一家都沒有。
但陳耕的這種增程式插電混合動力汽車，卻給了王總有個全新的思路：既然變速箱那麼難，那我們乾脆就不用變速箱了！
不就是一臺電動機搭配一臺單級減速器麼，這就是一個標準的自動擋，掛上D檔，電動機和減速器結合，之後就像是大街上滿地亂竄的兩輪電瓶那樣，無級變速的，一點換擋頓挫都不帶有的那種。
而更讓王總心動的是，他忽然發現，自己做這種增程式插電混合動力汽車似乎所有的基礎條件都具備了：
首先，自己已經有了F3這款熱賣的車作為改裝平臺；
其次，起碼在現在的華夏，自己說自家在電池技術上是老二，沒人敢說自己是老二；
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