但凡人民聯盟在南美站穩腳跟，那麼美國可能就要面對一整個南美洲變成一個紅色政權的恐怖故事。
那是一千八百萬平方公里的面積啊！
並且其中大部分土地都屬於產糧區，擁有世界上最大的熱帶雨林，其他金屬礦藏也非常豐富，其地理條件和發展潛力，哪怕是巔峰時期的蘇聯都遠遠不如。
要是這些潛力都被兌現成了實力，美國就該變成下一個南美了。
他們是真的害怕，你牛逼了，那你不得像以前我欺負你似的欺負我啊！
美國怎麼超新，不是齊思易在乎的事情，年底了，雖然一直都在打仗，但聯盟也是在發展的，比如鐵路。
這方面，連托洛茨基和斯大林都非常欽佩，因為聯盟用的是2米超寬軌。
目前市面上常見的都是1435軌距，另一種就是沙俄時期就開始用的1520軌距，按照國際標準，超過1435軌距的就是寬軌，聯盟這種都到兩米的那叫超寬軌。
之所以會有這種規矩，是因為當年英國的首條鐵路軌距是按照兩匹馬並排的屁股寬度之和來制定的，而這個寬度往上可以追溯到古羅馬時期的馬車軌距。
雖然有些國家滅亡了，但談歷史的時候處處都有。
比如伊斯坦丁堡，對吧（綠羅也是羅）。
沙俄時期使用寬軌的原因非常簡單，那破地方修路的難度，不亞於讓高市早苗從良，尤其是凍土施工的時候，看看那幾乎都要貼著俄羅斯南部邊境線的西伯利亞鐵路，你就能明白為啥毛子想要溫暖的土地。
沒辦法改變自然環境的情況下，那就只能在單位時間內儘可能運輸更多的東西，這就是沙俄採取寬軌的原因，而蘇俄就這樣繼承了沙俄的工業遺產，一直到蘇聯，再到俄羅斯。
但兩米超寬軌他們是真沒想過，這意味著何等恐怖的運量，是個人都清楚。
這絕對是南美的工程奇蹟。
要知道，俄羅斯的寬軌（1.52米）客運列車就能實現一排六座，而2米的軌距將提供更寬敞的客運和貨運空間。以煤炭舉例，一節車廂就能拉一百噸貨物，這還是最低值，繼續上浮百分之五十絕對沒有問題。一列由100節車廂組成的運煤專列，2米寬軌列車一次就能比標準軌列車多運載超過3000噸煤炭
聽起來很誘人是不是。
修建成本也非常誘人，只不過那是對收錢的人來說，花錢那就是花錢如流水了。
但這也就意味著能提供很多就業，哪怕是最普通路段的基礎施工，也能吸納大量的年輕勞動力，那些需要技術的地方，就讓奈米尖兵技術人員帶著新人施工，整體效率不受影響的同時，還能培養出一批技術人才，為之後的全面建設做準備。
不過這種規矩也對火車頭提出了更高的要求，一般的蒸汽車頭既沒辦法在超寬軌上賓士，也拉不動又寬又長的一長排車廂，所以聯盟的蒸汽火車頭都是自己研發的。
設計上參考了美國的2-8-8-2型“切薩皮克與俄亥俄”級“大馬力”鉸接式蒸汽機車結構?，整備重量達到了430噸（歷史原型為385噸），並且寬大厚重了許多，對比原版造型有些短，但絕對夠用。而這輛火車也是當今世界上最大的軌道蒸汽機車。
順便一提，日後世界上最大的蒸汽火車，大男孩系列，也是美國製造出來的。
無愧於二十世紀初的首席工業強國，這製造水平讓人沒話說。
該火車頭也是聯盟第一款適配超寬軌的火車頭，被命名為“聯盟系列”，首車為“聯盟0號機車”。
今天就是這輛機車的剪彩儀式。
