在這頁報告的最後，是關於中夏的汽車產業，其中卡車和轎車均己經實現國產化，
但是這個國產化的時間，也就是在這兩年左右，才基本把自主產業鏈搭建起來。
因此每年的汽車產量，暫時還沒有太大的提升，跟世界各國依舊存在差距，
1952年美國轎車產量高達4652275輛，卡車產量1384372輛，
整個汽車產業合計6036647輛，其強大的自主產業鏈，讓各國望其項背。
接下來的蘇聯，轎車59663輛，卡車243465輛，汽車產業合計303128輛，
因為重點關注重工業的緣故，使得他們側重於卡車生產，導致轎車產量偏低。
英國則是老牌汽車強國，側重點偏向商用和日用，轎車產量達到448000輛，
卡車則只有112000輛，合計560000輛，並且大部分都是出口到英聯邦國家。
西德經過這七年的戰後恢復，憑藉其強大的精密製造的底子，
1952年己經把轎車產量提到了317643輛，卡車達到110700輛，
合計428383輛，居然反超了戰勝國之一的法蘭吉，看的李晌也有些唏噓。
再反觀法國，同樣是經過七年恢復，
轎車產量卻僅僅只有370000輛，卡車只有49000輛，汽車產業合計419000輛。
李晌搖了搖頭，這個法蘭西有點拉了，這個時空他們早早退出了印度支那，
並沒有像另一個時空那樣，在東亞空耗國力，按理來說節省下來的錢，
應該可以讓國力恢復的更快才對，汽車產業是一個國家工業實力的重要體現，
怎麼也不應該被西德超過才對，要知道現在的西德可只是原先德意志的一半啊！
而且，德意志還被美蘇給瓜分了一遍，被拆走了不少精密機器，
被搶走了不知多少人才，領土都被劈成了兩半，就這樣你法蘭西還能被超越，
你說你拉不拉呀？
李晌看到最後，才終於看見1952年中夏的汽車產業具體情況，
轎車生產的不多，畢竟中夏此時才剛剛從農業國朝工業國進化，
國內能買的起轎車的人，還是少數，
全年轎車產量也不過是35500輛，不過卡車可就不一樣了，
整個中夏全國都在搞大建設，對於卡車的需求量可是非常龐大的，
全年的卡車產量達到了85020輛，是轎車的兩倍還多。
雖然，跟美西歐老牌工業國家還有差距，但是在亞洲範圍內，
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