“一號壓力感測器故障。”
“隔離一號資料，呼叫二號感測器。”
主顯示器上的紅色警告轉為黃色。
【感測器交叉驗證透過。】
【主發動機執行正常。】
周衡的手離開關機按鈕，繼續保持爬升姿態。
九十公里。
一百公里。
預計最高高度穩定在一百五十九點八公里。
謝遠依舊沒有宣佈透過。
飛行器進入滑行段後，他抬手按下新的故障開關。
後方任務艙壓力開始緩慢下降。
周衡當即取消模擬出艙程式，關閉駕駛艙與任務艙之間的兩道隔離門，隨後指令機械臂回收。
逐日二號安全返回基地。
【複合故障處置：合格。】
控制室裡，一名教員終於忍不住問道：“上一場還差點飛不到一百公里，這一場怎麼敢不關發動機？”
“警報只能告訴我哪裡出了問題。”周衡摘下通訊帽，“其他資料才能告訴我，壞的是發動機還是感測器。”
教員沒有繼續問。
電腦可以記住所有操作程式，真正坐在駕駛位上的人卻要在幾秒鐘內判斷該相信哪一組資料。
接下來的三天，周衡幾乎住進模擬訓練大廳。
姿控噴口失效、飛控計算機離線、艙內失壓、起落架無法放下。
第一次接觸的三十二套故障中，他有六次處置超時，兩次選擇了錯誤的備降機場。
周衡將每次失敗的過程拆開復盤。
第二次訓練，錯誤降到三次。
第三次訓練，三十二套程式全部進入允許範圍。
最危險的一場發生在再入階段。
兩套導航系統同時給出不同高度，逐日二號即將以錯誤角度進入稠密大氣。周衡沒有在兩組資料中盲選一項，轉而利用雷達高度、慣性速度和機身熱流變化完成交叉判斷。
他切斷故障導航源，重新建立返回軌跡。
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