第二天清晨，七號回收場。
玄鳥三號停在封閉機庫中央。
機身表面的擦傷已經修復，受力結構通過了兩輪無損檢測。主降落傘、備用傘和飛控線路全部更換，連牽引過程中承受過沖擊的起落架都被拆下來重新檢查了一遍。
羅繼明沒有因為機體核心完好，就直接批准復飛。
昨天下午，玄鳥三號先在地面完成了六個小時的飛控和結構聯合測試。今天裝入現實模組後，還要重新走完能源系統檢查。
第一步，稱重。
【現實復現模組：21.38kg。】
【零號模組：21.40kg。】
第二步，介面檢查。
十七家單位制造的模組順利滑入能源艙，四組機械鎖釦依次閉合。供氧、冷卻、高壓輸出和控制線路全部一次接通。
沒有切割，沒有擴孔，也沒有臨時轉接線。
這意味著它已經具備工程產品最基本的資格，可以直接替換零號模組。
第三步，地面通電。
玄鳥三號的航行燈亮起，機體內部數百個感測器陸續上線。
【能源系統自檢完成。】
【當前可用容量：126.41kWh。】
【十二組單體狀態正常。】
大廳另一側，零號模組被放在獨立隔離箱中。
整個安裝和測試過程中，兩塊模組沒有任何接觸。現實產品沒有使用零號工廠製造的零件，連控制程式也由國內團隊重新編寫。
嚴守成在確認書上籤下名字。
“能源系統可以進入滑行測試。”
上午九點，玄鳥三號被拖到跑道起點。
試飛場上空已經完成臨時空域管制。消防車、救援車和兩套移動式攔阻裝置全部就位，跑道兩側還增加了四個應急迫降區。
玄鳥三號具備有人與無人兩種飛航模式。
經歷上次事故後，第一次復飛採用無人模式。地面試飛員負責主要操縱，機上自主系統隨時準備接管。兩條資料鏈路相互獨立，即使同時中斷，飛機也會按照預設路線返航。
周衡留在地下控制室。
他面前只有能源系統的資料，沒有飛行控制權限。
他掌心的繃帶還沒有拆。透過監控畫面看見玄鳥三號時，雙手彷彿又記起了那股壓在骨頭上的力量。
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