孫曉雨把F-03原樣抄進介面卡。
沒有另起“歸途標準3號位”。
沉泉也保留自己的水箱裝卸區名稱。
麥丘保留生產側裝貨位名稱。
北岬最乾脆。
三號收貨看到“停靠位置卡”以後回覆：
【外倉不接受歸途站現場標記】
【繼續由北岬黃牌車經舊港中轉】
歸途站甚至沒有進入外倉，自然無從談停車線。
孫曉雨在北岬頁上只寫：
【無首接停靠】
【中轉節點：舊港】
【外倉現場規則：北岬自管】
麥丘的處理又不同。
生產側裝貨位每天早上七點到八點會被包裝線的叉車佔用。
韓序不同意為了歸途站把這段時間固定空出來。
“貨好了就能裝。”
“但包裝線先走自己的生產節拍。”
所以麥丘停靠卡沒有寫一個永久可用時段。
它寫的是：
【生產側裝貨位 / 到站前30min確認】
【叉車作業中：改外側等待，不得佔包裝通道】
下一班歸途站提前二十七分鐘收到“包裝線延遲十五分鐘”。
孫海峰首接把速度放緩，沒有搶到站臺邊再等。
實際抵達時，最後一託熱糧包剛從包裝口退出。
麥丘只多等了三分鐘。
孫曉雨在使用記錄後面又補了一項：到站前確認包裝線狀態。
七站的停靠卡因此長得並不一樣。
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