5月23日上午。
剛上任半年的交通大臣克爾別茨，滿面春風的來到了帝國最有權力的書房。
48歲成功幹上大臣的他，可沒被錢財迷了眼，走上前任克里沃舍因的老路，反而經常得到維特的讚譽。
可以說，他這半年幹得是如履薄冰、兢兢業業啊。
不然，在規定時間和規定地點，克里沃舍因就要多一位茶伴了。
他出現在這裡，也是提前跟維特打過招呼的。
後者每天要盯的事情太多，精力有限，哪能天天來宮裡彙報。
“克爾皮茨，西伯利亞大鐵路的進度如何了？”
尼古拉看著滿臉寫著‘我想進步’的克爾皮茨，心中莞爾，但面色如常。
聞言，克爾皮茨連忙從腦袋裡調取了相關記憶，認真回答道：
“幸賴於陛下對鐵路的重視，西伯利亞大鐵路已鋪軌里程為1490公里，速度至少比原計劃快了23％。
西段鐵軌鋪至鄂木斯克以東，距離託木斯克僅剩310公里，鄂畢河大橋預計還有4月完工，目前主要靠輪渡跨河。
中段以託木斯克為前進基地，鐵軌已出鄂畢河東岸125公里，還有1600餘公里待鋪。
貝加爾環線因地質影響，需建大量橋隧，進度相對緩慢。
如果能夠啟用中東線路的話，所需時間將會減少2年左右……
如果保持這種速度的話，交通部估測，鐵路主線將在7年後可供軍列通行。”
7年後？
那不就是1902年嘛？
還是有點慢了。
要知道，9300餘公里的西伯利亞大鐵路不僅是為了東進，還是為了帶動國內工業的發展。
鋼鐵、採煤、機械、木材加工等行業靠著正府給的大額訂單，進步飛快。
尼古拉在去年就讓馬努欣重點處理了交通部的貪汙現象。
好傢伙，油水那叫一個足啊！
於是，負責鐵路修建工作的貪腐官吏不用拉回聖彼得堡來，直接就地成為光榮的鐵路勞工。
他們依舊堅持在鐵路線工作，只是自願將地點從辦公室換到了工地。
至於那些底層勞工會不會對其進行某些特殊關照，那就不得而知了。
反正監工已經跟勞工透露了他們貪過工錢……
總之，這種甘為帝國‘無私奉獻’的精神是偉大的，值得所有官吏深思！
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