“小三輪”被“盜”後的日子，網路上的熱度不僅沒有消退，反而愈演愈烈。
國家航天局顯然沒有放棄這波潑天的流量。
在領導的指示下，航天局的宣傳部門專門成立了一個“小三輪測試專項小組”。
每天都會發布一段關於“小三輪”的測試影片，配以詳細的解說和資料展示。
這些影片一經發布，立刻就能獲得數百萬的點贊和數十萬的轉發，評論區更是熱鬧非凡。
第一天的測試還算溫和——極速測試。
影片中，“小三輪”在一條封閉跑道上再次展現了它那令人窒息的加速能力和極速表現。
零百加速0.7秒，極速突破音速，車內噪音控制在40分貝以內。
這些資料雖然已經在之前的直播中展示過，但經過專業團隊的重新拍攝和解說，依然讓觀眾們大呼過癮。
第二天的測試開始升級——極端環境測試。
航天局將“小三輪”開進了一個巨大的環境模擬實驗室中。
先後經歷了零下四十度的嚴寒、零上六十度的高溫、溼度百分之九十五的高溼環境，以及模擬海拔六千米的低壓環境。
在每一項測試中，“小三輪”的表現都堪稱完美。
發動機啟動正常，電池續航沒有明顯衰減。
車身材料和電子系統在極端環境下也沒有出現任何故障。
第三天的測試是二十四小時不間斷行駛測試。
“小三輪”在一條環形測試道上連續行駛了整整一天一夜，總里程超過了一萬公里。
測試結束後，技術人員對車輛進行了全面檢查。
發現除了輪胎磨損了大約百分之十之外，其他所有部件的狀態都和新車幾乎沒有區別。
第四天的測試是風洞模擬測試。
航天局將“小三輪”放進了一個大型風洞中，模擬了從時速零到一千五百公里的各種風速條件下的空氣動力學表現。
測試結果顯示，“小三輪”在時速一千二百公里以下的範圍內，空氣動力學表現極為優異；
超過一千二百公里後，阻力系數略有上升，但依然遠低於目前世界上任何一款量產超跑。
到了第五天，測試開始變得有些“不做人”了。
航天局釋出了一段“小三輪”從十米高空自由落體的測試影片。
影片中，一輛起重機將“小三輪”吊到了十米高的空中，然後鬆開吊鉤——車身重重地砸在地面上，發出一聲沉悶的巨響，揚起一片塵土。
圍觀的技術人員們紛紛屏住了呼吸，緊張地盯著那輛落地的車。
幾秒鐘後，“小三輪”的車門自動打開了，車身緩緩升起。
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