稍遠處，則是正在修建的大宗商品交易市場，用於交易糧食，煤炭，鋼鐵，木材等大批次物資。
交易市場旁邊，還有一個專門面向農牧漁民的農副產品交易市場。
整個新區的總面積加起來，約有長安城的十分之一。
為了完成這個工程，朝廷僱傭了超過十二萬名工人，而且全都使用了鋼筋混凝土技術。
雖然為了節省寶貴的鋼鐵，大部分不承重的牆體還是使用磚塊壘砌，但就算如此，新區建設也幾乎吸走了整個長安城所有的鋼鐵產量。
而鋼鐵需求量的爆炸性增長，直接催生了上游產業的瘋狂擴張。
由朝廷控股的大唐皇家鋼鐵廠，已經開到了第七分廠。
民間的鋼鐵廠更是如同雨後春筍一樣，在關中地區冒出來。
這些吞吐著黑煙的鋼鐵巨獸，每天都要消耗掉海量的鐵礦石和煤炭。
巨大的需求，又帶動了更上游的採礦業和運輸業的變革。
位於隴右道的白銀鎮，已經變成了一個擁有上萬工人的新興工業重鎮。
而在更遙遠的北方，後世山西大同、太原、運城一線的廣闊區域，那裡擁有著大唐最豐富、最優質的煤鐵複合礦產資源。
如今，那裡已經興建起了數十個大型的鐵礦和煤礦基地，近十萬名礦工日夜勞作。
為了將這些資源源源不斷地運往長安和洛陽這兩大工業中心，兩條全新的“直道”也正在如火如荼地修建當中。
而為了配合直道的運輸，四輪馬車也被提早了上千年發明了出來。
這個東西的原理並不複雜，就是在前後兩個車輪的中間，加裝一個可以控制方向的轉向裝置，使得車輛轉彎時更加平穩。
它的難點在於車輪的材質。
傳統的木製車輪，在長時間、高負荷的運輸下，磨損極快，無法勝任。
最終，皇家科學院的研究員們，用產自南方的杜仲膠，混合硫磺等材料加熱硫化，製造出了一種原始的硬質橡膠。
用這種硬質橡膠包裹在木製車輪外層，形成“輪胎”，大大增強了車輪的耐磨性和承重能力。
雖然這種原始輪胎還是經常罷工，但它已經催生出了一股在南方大規模種植杜仲樹的熱潮，和幾十家大大小小的“輪胎廠”。
一個全新的產業鏈就這麼悄然誕生了。
而這一切翻天覆地的變化，最直觀的體現，就是國庫的稅收。
在李世民和政務院成員原有的觀念裡，搞這麼大的工程，修建這麼多的廠房和直道，國庫根本遭不住。
但李越引入的“股份制”和“銀行貸款”模式，吸引到大量的資本投入到這些專案中來。
朝廷投入很少，收穫卻極大。
僅僅是新設立的，針對工商業的百分之十的商稅，就已經讓戶部的官員們數錢數到手軟。
而朝廷在直道、廠房等基礎設施上投入了大量的資金，這些錢以工錢的形式發給了工人們。
。費消種各行進，樂娛、宿住、穿、飯吃要又，人工些這而
。庫國了回流式形的收稅以又，費消的們他
。快越轉越且並，型緩緩上地土的唐大在正圈迴濟經
。致極了到玩式模種這將是更，設建區新的東城安長
。筆一了賺大還至甚，籠回部全經已就金資的投步初，建開剛剛程工
。產地房——單簡很因原
