徐婷微說的其實也沒錯，程明下午的確去倉儲那邊逛了一圈，跨境電商其實沒有人們說的那麼高大上，通俗來說也就是一個，會英語的二道販子。
從國內平臺批發，然後賣到國外去，中間賺這個差價，這其中最難的呢也就屬於倉儲和快遞了。
也好在，亞馬遜這個平臺給力。
程明現在乾的物流倉儲，這事兒叫FBA，說白了就是先把貨從中國吭哧吭哧的，發到美國亞馬遜的倉庫裡堆著，等老美下單了，亞馬遜直接從他們倉庫打包發貨，兩三天就送到買家手裡。
擱2015年，這就是中國賣家悶聲發大財的黃金玩法。
貨分兩撥，一撥叫“FBA庫存”——就是已經躺在老美亞馬遜倉庫裡、隨時能賣的那堆東西。錢花出去了，貨還沒變成錢回來，壓在那兒呢。
另一撥叫“在途庫存”程明今天下午做的就是這些，隨著流量的一直推流，程明也相信這個訂單也會越來越多。
所以程明直接放手一搏，在義烏供應工廠直接訂購40萬的貨，然後現在已經打包，就等，走海運出海了。
這個叫在途庫存，現在正在太平洋上飄著呢！
簡單來說就是，跟開奶茶店一個道理，“FBA庫存是櫃檯上已經做好的奶茶，在途庫存是奶精茶葉還在路上沒送到店裡的原料。兩頭都是你的錢，區別就是一個在店裡，一個在半道兒上。”
2015年之前那會兒，中國賣家往美國發貨攏共就那麼幾條路。
窮逼小賣家全走郵政海運集裝包，從中國直接寄到買家手裡，慢得讓人想罵娘，平時十五到三十天，趕上黑五聖誕節，一個半月都算快的。
優點是便宜得跟白送似的，缺點嘛，丟件丟到你懷疑人生，物流追蹤跟開玩笑一樣。
稍微有點追求的用美國專線，七到十五天，比郵政快比快遞便宜，剛興起沒兩年。
至於DHL、FedEx那種國際快遞，三到五天是快，但一個小包裹好幾百，除非賣的是金條，不然誰發誰傻逼。
FBA就不一樣了，他搞的就是一個預製菜。頭程把貨從中國運到亞馬遜美國倉庫，可以走空運專線七到十五天，或者商業快遞三到七天，膽子大的走海運二十五天慢悠悠晃過去。
貨一進倉，後面的事兒全歸亞馬遜管——買家下單，亞馬遜揀貨打包發貨售後一條龍，全美兩到四天送到，Pri會員一兩天就拿到手。
這玩意兒好處大了去了。
2015年亞馬遜正死命推FBA，給FBA賣家一堆親兒子待遇：Listing上掛著金燦燦的Pri標，搜尋排名蹭蹭往上竄，黃金購物車搶得跟不要錢似的，差評率還低得一批。
用FBA的賣家吃肉，自發貨的賣家連湯都快喝不著了，玩期貨，預製這種東西老美，比我們熟。
說起期貨，程明就忍不住樂，下午他一直
盯著國內的股市情況。
從六月一直到現在的7月，國家其實是一直在逐步的加碼的。
從6月開始降息又降準，然後不行市場不買賬，依舊是千股跌停。
緊接著7月1號證監會連夜甩三張牌：降交易費、放寬兩融、擴大券商融資渠道。
然後——繼續封死跌停板。
到7月4號那個週末，政府是真急了。
21家券商被緊急召到證監會開會，當場拍板砸1200億買藍籌ETF。
