“不過材料組剛送來一隻木盒，說是省材料研究所寄來的陶瓷樣品，讓您親自簽收。”
樣品只有巴掌大，厚度不到五毫米。
陳衡掂過重量：“比同防護等級的鋼板輕了將近一半，材料所這回沒在資料上留水分。”
大劉問：“光輕沒用，捱打以後會不會碎成渣？”
“先看它能不能扛住衝擊。”
陳衡吩咐：“把臺鉗騰出來，再找塊鋼板墊在下面。”
他將陶瓷片固定好，舉起錘子敲下。
第一次，表面露出細紋。
第二次落下，裂紋向邊緣延伸。
直到第三次，陶瓷才裂成數塊，底下的鋼板依舊完整。
小李湊近看了看：“防護倒是夠，可碎成這樣，裝到車上挨一發就散了，後面還怎麼用？”
“所以不能只談陶瓷，粘接層才是關鍵。”
陳衡放下錘子：“賀老早就提醒過，碎片兜不住，乘員艙裡的人照樣要遭殃。”
電話接通省材料所。
對面的工程師先問：“陳工，樣品收到沒有，衝擊試驗做了嗎？”
“做了三次，第三次碎裂，背板沒有損傷。”
陳衡直入正題：“現在的問題是陶瓷碎塊怎麼留在原位。”
“我們試過普通環氧樹脂，粘接強度夠，可陶瓷開裂以後，碎片容易從邊緣脫落。”
“在粘接層里加纖維網行不行？”陳衡問，“既增強介面，也能把碎片兜住。”
“玻璃纖維太脆，棉纖維耐溫不夠。”
工程師想了想：“我們手頭還有一批凱夫拉縴維網，可以夾在環氧樹脂裡試。”
“那就按環氧樹脂加凱夫拉縴維網做複合粘接。”
“陶瓷碎了以後，纖維網還得保證碎片不會飛進乘員艙。”
兩人在電話裡把樹脂配比和鋪層順序反覆核對。
將近兩個小時後，陳衡才放下聽筒。
天色已經暗了下來。
十二月初的一個陰天下午。
陳衡正在校核正式樣車的重量估算。
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