第10日00:10，臨時工程船的維護狀態包終於解析完成。
方晉把兩張照片放進同一份協查回執。
第一張拍於12:55，工程船尚未離開東側管理泊位。發動機累計時數是2147.6，油表略高於六成。
第二張不是人工拍攝，而是船載維護模組在14:04自動上傳的儀表縮圖。累計時數變成2148.2，油表下降約七個百分點。上傳包不含定位，檔案校驗碼卻與該船裝置登記一致。
技術警員先核對上傳包的伺服器時間。14:04是管理平臺接收時間，船載模組自身顯示14:03:47，兩者相差十三秒；當天上午另外三艘船的狀態包也有十秒左右延遲。
技術警員把當天另外三艘船的延遲記錄附在後面：“伺服器接收差都在這個範圍。至少從日誌看，不像事後補傳。”
發動機時數的最後一位雖然只有十分之一小時，原始資料還保留分鐘計數。方晉沒有許可權直接修改，只能讓維護平臺值班員匯出簽名摘要。摘要顯示，這次執行從13:01開始累積，13:38以後不再增長。
工程船12:58解纜，三分鐘後啟動主機，持續運轉約三十七分鐘。
“發動機連續運行了大約三十七分鐘。”陸觀說。
“時數表只精確到十分之一小時。”方晉提醒，“誤差在三到六分鐘。船也可能中途怠速，不能直接把三十六分鐘當航程。”
兩座候選島從東側泊位出發，一座走主航道，標準航時二十六分鐘；另一座沿舊巡檢線，標準航時三十四分鐘。
陸觀把三十六分鐘分別代進兩條路線。四號那欄少了兩分鐘，二號那欄卻必須再加一次十分鐘左右的停留。
“二號也說得通。”他沒有劃掉那張卡，“前提是船中途停過。”
陸觀把油量變化加進來。
這艘工程船油箱標稱八十升，七個百分點約為五到六升。維護手冊給出的巡航油耗是每小時八至十升，怠速油耗明顯更低。三十七分鐘持續巡航，大致消耗五到六升；二十六分鐘航行加十分鐘怠速通常落在四升上下，但油表誤差會讓兩個區間重疊。
“油表不是精密流量計。”技術警員說。
“所以還不夠。”
他們又找出該船前七次巡檢記錄。相同載重下，儀表油量每下降一個刻度，對應四點八至六點一升；遇到側風時，發動機時數會比主航道多出六到九分鐘。
樣本不大，不能算精確模型，卻能說明今天的七個百分點下降並非異常漏油，也不像長時間原地怠速。
陸觀把“航時更接近四號”寫成中等強度，沒有把它升成排他證據。
周正讓方晉查當天風向與載重。工程船離岸時至少載有駕駛員和一批舊設施檢查器材，水面吹東南風，去二號舊療養島大半順風，去四號島則要橫穿一段側風區。
同樣速度下，四號路線更接近維護包裡的執行時間與油耗。
“能排二號嗎？”周正問。
“單靠船不行。”陸觀說，“還要證明它在三十六分鐘以後停靠的是一處能用的舊設施。”
00:19，青嵐屬地傳來兩座島的近期電力記錄。
二號舊療養島三個月前已經拆除主變壓器，只保留一條給岸燈供電的低壓線。住宿樓沒有水泵、消防主機和禮堂裝置所需的穩定電源。臨時使用可以自帶發電機，但今天沒有大功率裝置運輸申請。
四號島的主樓仍保留基礎供電。去年更換泵房線路時，施工單位還測試過屋頂中繼和西側雨量塔。
“黑桃可以帶發電機去二號。”肖靜說。
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