隔天在與翼裝飛行顧問交匯時，燕肆提起了這件事。
對方瞭然：“我知道你說的是誰，他是國內乃至亞洲的翼裝飛行第一人，技術了得，基本參加了每一屆的天門山飛行賽。”
聽到他的名字，燕肆就認識了。
不僅因對方在翼裝飛行的出眾實力，更因系統派發的任務內容，他就是締造記錄的第一人。
燕肆記得自己在好幾年前問過系統，任務是否會下達完全完成不了的挑戰。
平常不靠譜的系統卻果斷地答：【不會，否則那就不是任務了，而是刁難。】
【況且宿主，你可不要小瞧人類的潛力。在記錄誕生以前，誰都不知道人會抵達怎樣的高度。】
顧問：“不過昨天是他在湖南的最後一天，他臨時有事出國了。”
“他還讓我向你們轉達問候呢。”
“祝你們挑戰順利！”
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季節氣候穩定的情況下。
顧問安排他們進行一個半月的踩點和試飛。
即使當地飛行團隊已經有成熟的計劃流程，但燕肆他們仍要從地面勘線開始。
也就是從頭到尾走一遍。
坐索道纜車看一遍，徒步再走一遍，好熟悉附近山體的走向脈絡。
顧問還提醒：“不要看風景，記得感受下哪裡會形成rotor。”
在飛行運動中，rotor意思是迴旋亂流。
與普通常見的隨機亂流對比，它是更有結構的持續性存在，與地形強相關。
可以將其想象成海浪。
風原本是順著山吹過去，但翻過山背後，空氣又如海浪翻騰一般捲回去。
對base翼裝而言很危險。
因為離地形近，沒有調整的空間。
雖然職業飛行員可以透過地形大概預判空中哪個區域會大機率出現rotor，但在自然中，什麼都是變數。
就像那句話——昨日能飛，今天“死”人。
飛行員們倒是看得開。
竭盡所能去避開危險就好了。
他們不會因為風險而拒絕熱愛，可也不會忽視風險而盲目。
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