兔子們開一些大貨車進來，那也是合情合理的，沒毛病吧？
如果你要問貨車裡裝的是什麼......
別問，問就是快遞和爆破材料。
至於貨車出入太頻繁，會不會引起一些別有用心之徒的注意......
別忘了，這裡是申城。
是一個從建國初期就開始搞建設，到2022年都沒停下一步的超級大都市。
眾所周知，申城最不缺的有兩樣東西：
人，和車。
根據2020年度申城市政統計報告，全申城每天出入的大型貨車高達4.4萬輛，總車次數接近11萬。
以申城在建的19號線二期工地為例。
這期工程由中鐵集團承建，第二期耗資270多個億，全期工程施工寬度140米，長度6.6公里。
從中鐵集團公佈的進度報表可知，每天進出工地的大型載重貨車，多達1000余車次。
這種車次數量可不是胡亂公佈的。
像這種超大型工程的日通行車次，施工方在中標後必須提前申報公示，涉及到交通、市政等多方面的統籌問題，畢竟申城很多地方的道路是禁行貨車的。
再例如，按照原本計劃，也就是本來會在十月份開工的‘真·光纜升級’專案。
市政那邊公佈的日均計劃通行車次為400次，走的是S20外環——楊浦大橋地面路段——滬青平公路這條線。
400車次的日通行量，也就是每天計劃運送200趟左右的物資。（以上資訊均為市政官網公佈，並非筆者杜撰）
一輛13.5米的貨車載重量為34噸，這200趟的貨物運輸中，哪怕騰出三分之一的承運量，一天能運送到異界的物資都多達兩千多噸——一輛坦克才三四十噸呢。
真遇到緊急情況，兔子們咬咬牙。
一天運個萬噸物資也不是做不到，並且絲毫不會有進出頻率的異常。
至於這些物資的航運路線，那就更簡單了——在如今這後鹿特丹時代，申城港世界第一港的稱號可不是吹的。
連續十一年全球吞吐量第一，每年全港的平均吞吐量更是高達7.76億噸。
這種吞吐量隨便勻出一丟丟，都夠‘工地’那邊消化好一陣子了。
所以說，有些異界征服小說裡，兔子們因為幾十噸物資轉運異常從而洩密的事，那都是在講笑話。
物資轉運真要是那麼容易洩密，那兔子們三線縱深上的心思都白花了。
幾十年前兔子們在西北悄咪咪的搞研究，期間藉著西北大建這個名目，透過三線縱深運進的物資何止數十萬噸？
但直到1964年10月16日，那聲震動寰宇的龍吟之前，研究專案可曾因為物資轉運的問題而洩密？
幾十年前尚且如此，更別說當下了。
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