“勻速行駛，只有在拐彎和岔路口我才會減速。因為時快時慢會增加油耗。”
“在事故發生時，對方的兩輪摩托為了躲避大貨車靠向你，你做了什麼？”
“我下意識地減慢了車速，然後他們摩托的後部蹭到了我車的前部，他們的摩托車搖擺起來，事故就發生了。”
“你當時為什麼沒躲避？我的意思是，當對方的摩托車靠向你時，你有沒有做躲避的動作？”
“當時一切發生得太快，他們的車速也太快，根本沒給我躲避的時間，我只能下意識地減速。”
“審判長，我問完了。”沈浪看向審判席。
看似輕飄飄的幾句問話，其實已經把事故發生的責任都理清了。
審判長看向公訴人席，說道：“針對指控的案件事實，請公訴人出示證據。”
“第一份證據，公安機關交通管理部門出具的交通事故認定書……”檢察員將準備好的證據提了出來。
方杭和沈浪針對檢察員出示的證據本身沒有異議，有異議的是證明的內容，沈浪認為檢察員出示的證據，包括交通事故認定書、交警的勘驗筆錄、被害人詢問筆錄，被告人供述、證人證言等，只能證明事故發生的事實，並不能證明被告人構成交通肇事罪。
相反，交通事故認定書中已經對事故的發生以及責任的劃分給出了結論，方杭是因為逃逸才被判全責，並不是因為事故被判全責。
“本案事實已經調查清楚，法庭調查結束，現在開始進行法庭辯論。法庭辯論主要圍繞未被法庭認證的爭議事實和根據事實應該如何適用法律的問題進行辯論。先由公訴人發言。”審判長說道。
“審判長、審判員：根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規定，違反交通運輸管理法規，因而發生重大事故，致人重傷、死亡或者使公私財產遭受重大損失的，構成交通肇事罪。
《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第一款進一步明確，‘死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的’，以交通肇事罪定罪處罰。
被告人在發生交通肇事後逃逸，被公安機關交通管理部門認定負本案所涉交通事故的全責。事故發生後，經緊急救治，最終造成了一死一傷的結果。
我們認為被告人已經構成交通肇事罪，建議貴院對被告人處以有期徒刑三年。完畢。”檢察員說道。
三年！這是在建議法院對被告人進行頂格處罰，沈浪看向被告人方杭，只見他的眼中充滿了驚恐，也在看著自己，他在求救。
“下面由被告人發言。”審判長說完，看向方杭。
“我沒有，是他們撞我的摩托摔倒的，不是我碰他們，真的……”聽到檢察員建議判處他三年有期徒刑後，方杭慌了，有些語無倫次。最終，被審判長呵斥了兩句才安靜下來。
“辯護人發表辯護意見。”審判長看向沈浪。
“審判長、審判員：……辯護人認為，根據《中華人民共和國刑法》第一百三十三條規定和《最高人民法院關於審理交通肇事刑事案件具體應用法律若干問題的解釋》第二條第一款之規定，‘死亡一人或者重傷三人以上，負事故全部或者主要責任的’，才構成交通肇事罪。
而本案中，被告人方杭是否構成交通肇事罪，關鍵在於其是否負事故全部或者主要責任。
根據《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》第九十二條之規定，發生交通事故後當事人逃逸的，逃逸的當事人承擔全部責任。
但是，有證據證明對方當事人也有過錯的，可以減輕責任。當事人故意破壞、偽造現場、毀滅證據的，承擔全部責任
上述規定系基於維護交通秩序、儘可能救濟交通事故受害人、有利於查明事故發生原因等目的設立的特別規定。
由此可知，依照該規定認定的事故責任並不必然反映行為人交通違法行為與事故之間的客觀因果關係。
辯護人認為，在辦理交通肇事等相關刑事案件時不能直接將上述責任認定結論作為定案根據，而是應當結合在案證據，準確查明事故發生原因以及相關原因對事故發生所起的作用大小，進而認定逃逸當事人是否應負刑法意義上的事故全部或者主要責任。
當事人的逃逸行為對引發事故或者擴大事故沒有原因力的，不應作為認定刑法意義上事故責任的依據。
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