大量技術，申請專利的時候，查到不少專利己經存在。
然後李淑梅這邊一邊繼續提交專利申請，一邊整理海外國家，在磷酸鐵鋰、三元鋰電池方面的專利。
整理好之後，送過來！
有趙明學院士這個專業人士，看相關的技術和專利，如何能規避。
“也就是說，只要我不採用‘化學氣相沉積法的碳包覆磷酸鐵鋰’就能規避掉部分專利？”
“三元鋰電核心基礎專利，他們摻雜鈮+鎂，我可以採用其他元素就能避開這個專利……”
“理論是如此，你採用不同的原材料……裝置、工藝方面，也要做出規避……在專利訴訟時，能最大程度避免侵權！”
趙明學給韓文韜講得很詳細。
李淑梅也在給韓文韜講，如何才能更好地規避專利、避免被起訴時也能在專利訴訟中獲得勝利。
原材料不同、裝置不同、工藝不同……甚至結果都不同……造出的電池能充放電，一樣是磷酸鐵鋰、三元鋰，就說侵犯了你的專利？
法院都不會同意這樣霸道的說法。
“行，我大概知道怎麼做了！”
之前韓文韜是不知道，磷酸鐵鋰電池、三元鋰電池，究竟有哪些專利被申請了？
哪些核心的專利，無法規避？或者如何去規避？
現在都知道了！
只能說，2000年前後，鋰電池技術才剛剛發展起步。
不少技術甚至剛剛從實驗裡拿出來。
甚至還沒走出實驗室實現真正商用。
無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都沒有實現商用。
磷酸鐵鋰電池，剛被驗證，同時也有一個致命的缺陷：料的本徵電子電導率極低（約10?? S/cm），幾乎絕緣，且一維鋰離子通道一旦被雜質堵塞，大電流充放電極為困難。
學界普遍認為它不適合動力電池。
要到2001年人提出在其顆粒表面包覆碳層，像給粒子穿上導電衣服，大大提升電子傳輸。
2002年，奈米化於摻雜的出現，《自然·材料》發表論文，證明透過摻雜微量鈮、鋯等金屬離子，可將材料電導率提升近8個數量級，同時製備成奈米級顆粒縮短離子擴散路徑。
才讓磷酸鐵鋰電池真正具備了實用化的可能。
而現在才2001年！
三元鋰電池商業化更慢，要等到松下 掌握了NCA的穩定量產技術，將其裝入18650圓柱電池。
2008年，特斯拉Roadster開始用松下NCA電芯組成電池包。
目前這兩項技術，都還在實驗室裡。
？裡室驗實
？究研在人個幾
。慢很都度速究研……究研去力、力人投量大有沒，用商量大有沒要只
？比韜文韓的掛開和麼怎，度速發研種這
。案方決解到想能就上馬韜文韓，利專礎基池電鋰元三、池電鋰鐵酸磷避規何如道知在現
。想他要只
。池電鋰元三和池電鋰鐵酸磷出造，素元的新、法方的新到找能就刻立
？了張誇太是不是，話的快麼這，過不
！？吧月個半天十要也麼怎
