任亮對許輝已經是佩服的五體投地了，他長這麼大還是頭一次心服口服。
剛離開失火貨車不久就下起了雨，而且這雨是越下越大就好像天漏了似的。大雨對貨車行駛造成了影響，車速比之前減慢了三分之一。
這雨越下越大並且已經持續了兩個多小時，許輝再一次建議任亮把車靠邊停下。再往前走可就進入落差最大的山路了，一邊是懸崖一邊是山坡危險係數更高，尤其是下大雨最容易引發泥石流。
好多人都把能拉一百噸的貨車稱為百噸王，聽上去是挺唬人的，一百噸對於常規陸地運輸而言已經算極限了。
但在山洪和泥石流面前，滿載一百噸的貨車跟玩具車沒什麼兩樣，隨隨便便就能把它吹翻到山崖下。
先前只有任亮這一輛車停在了路邊，半小時後停在路邊的貨車增加到了十幾輛，一小時後這個數字增加到了三十多輛。
跑運輸掙的是辛苦錢沒錯，但再想多掙錢也要先保住小命不是。反正許輝是不會讓任亮冒這個險的，除非雨勢減弱或者不下了。
興許是老天呀聽到許輝的想法了，雨勢在任亮靠邊停車兩小時後逐漸減弱，又過了半個小時雨真停了。
停了雨貨車開始起步，數十輛貨車浩浩蕩蕩一起出發，前赴後繼穿過那幾十公里的危險路段。這一次他們直接開到了目的地，把貨卸了把車停在工廠這才找地方吃飯休息。
到了第二天上午，工廠給他們裝了一車的化學新增劑，讓他們給送到五百公里外的南邊。還說他們知道運費已經付過了，但他們為了表示感謝還要在付給他們運費。
事實上是他們食言了，付運費不是為了表示感謝，而是他們更改了送貨地址。這趟壓根就不是來回趟，而是要送一個比他們這兒更偏的地方。
說白了就是在騙任亮，目的地一開始就是他們現在說的那個地方。只是那個地方太偏了少有貨車願意去，運費高了他們不願意運費低了車主不願意。
這不剛好任亮來給他們送東西嘛，他們這才跟上家商量，讓任亮把貨送到以後幫他們也送趟貨。
運費當然不會太低，只不過比單叫一輛貨車去送便宜不少。而且他們也沒虧了任亮，他這回不僅拿了雙份的運費，而且這邊的人已經跟那邊的人說好了。任亮只要把貨送到地方，走的時候那邊就會給他配一車貨。
重點就是這一車貨，據他們講是橘子，橘子可是屬於新鮮水果，新鮮的水果屬於生鮮農產品。只要能夠符合綠通標準，這一趟活是可以免高速費的。
先裝車上路去南方，要說這次的送貨地點也確實夠偏僻的。不過好在有許輝跟任亮作伴，他也不至於會害怕。
許輝跟任亮講他跑車的遭遇，那會兒他跟一個老師傅一起出車。在經過一片樹林的時候被突然冒出來的人給攔住了，那幾個人讓許輝司機把車窗搖下去。這邊也有人讓坐在副駕駛的許輝把車窗搖下去，好在他當時跟司機已經很熟了。
他知道司機已經沒有摘擋拉手剎，所以他是不可能把車窗搖下去的。那幫人一看他們不聽話就開始砸車窗，司機見勢不妙一腳油門就衝了出去，直接把那幾個攔路搶劫的傢伙嚇了一跳。
爬上車廂的那兩個人直接就被甩了出去，司機一口氣開出去二三十里才敢減速。之後許輝也遇到過那種情況，他的處理方式就是跟那位老師傅學的。
常在路上走總會遇到意外，這種事兒對任何人而言都是不可避免的。但許輝可以用自己的經驗提醒任亮，在他還沒有足夠的自信之前，在路上不管遇到什麼事兒都不要插手。
出門在外最忌諱的就是多管閒事，除非你有控制局面的本事，否則最好的方法就是躲的遠遠的。
如果大家都看見牆快倒了，你在沒搞清楚狀況之前最好不要去扶。如果別人都沒去扶而你扶了沒扶住，那麼所有人都會把牆倒這件事算在你頭上。如果有人去扶而你沒扶，不管牆倒沒倒都跟你沒關係。
五百公里的路程需要走六七個小時，期間許輝跟任亮換了次班。到地方把東西一卸就完事兒了，在對方給任亮裝貨地址和聯絡電話的時候，許輝建議他不要接這趟活。
只要是坐車上過高速的人，一定都見過綠色專用通道字樣的出入口，但不一定知道什麼意思。
跑運輸的人都知道，拉綠通的時候需要走那個通道。
綠通標準很簡單，首先你要有齊全的運營手續，然後綠通產品的裝載量不低於額定載重量的百分之八十，或者是貨箱有效容積的百分之八十且不可以超載。
卡車司機之間流傳著一句諺語，叫窮死不拉管，餓死不拉卷，打死不拉綠通。
當時聽說要配一車綠通的時候，任亮的反應已經證明他不知道這句諺語的含義了。這句話可不是在開玩笑，而是無數卡友用生命換來的一句警句。
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