喬輝遇到的第一位卡車司機王川開的是冷藏車，車裡裝的是水果和新鮮蔬菜。據司機本人講他從事這行已經二十多年了，再幹兩年就打算自己在老家開個修車店，也好讓家人少操點兒心不用整天都提心吊膽了。
王川現年四十八歲，再幹兩年車齡剛好滿三十年。王川跟別人卡車司機不太一樣，因為他一直都沒有買車，而是給一個老闆當了二十八年的專職司機。
最開始他開的是藍牌小箱貨，因為他老闆那會兒只做短途生意，送貨一般不會離開本市。一年也就往外地跑兩三次，當時老闆就王川一個司機。
後來老闆生意好了，業務擴充套件到整個省了，這會兒司機送貨就要分市內和省內了。市內送貨都是老客戶，固定路線固定地點誰送都可以。但是去外地送貨就不一樣了，當時老闆為了節約成本，就沒有給配備跟著員。
也就是說去外地送貨就司機一個人，短則一二百公里長則四五百公里。這活兒也就王川適合，因為他是最早跟著老闆的司機。他那會兒跟老闆已經幹了三年多了，老闆把什麼事兒交給他都放心。
於是王川就開始專門去外地送貨，短則一天長則三天一個來回。去外地送貨跑的都是高速，無非就是要算好時間到地兒有人接貨。不過接貨歸接貨，剛開始王川跟那些客戶不熟，著實沒少被他們刁難。
事實上也說不上刁難，他們只是對這個新供應商比較陌生，很多事兒都比較較真喜歡照章辦事而已。
舉一個最簡單的例子，有一次王川去給一個新客戶送貨。凌晨出發中午十一點多才到地方，按理說只要他們把貨卸了簽字付款王川就能回來了。
可他到地方的時候人家再有半個小時就下班了，那車貨如果卸的快點兒半小時差不多，可人家說了要等下午上班再卸。
王川只能在那兒等兩個小時，等到人家下午兩點上班卸車，對方下午一上班又有別的事兒忙，這一等就等到五點才開始卸車。
後來他經常給那家客戶送貨，只要不是剛好趕上飯點，對方都會第一時間把貨給他卸了。
王川聽老闆的安排跑省內送貨跑了五年，五年後老闆置辦了一輛牽引式貨車，此前專門給王川時間去考了牽引式貨車的駕照。然後從那個時候開始，王川正式跑起了國內運輸。
一般都是南北一個來回，去一趟北方再跑一趟南方，出一次車大概需要一週時間。如果中途需要調貨的話，出一次車大概需要半個多月。
王川最初開小箱貨的時候，老闆給他一個月三千，年底給他封了兩萬紅包。開黃牌大貨車送省內的時候，老闆給他一個月六千五，年底給他封了五萬的紅包。開牽引式貨車的時候，老闆給他一個月一萬二，年底給他封了十萬的紅包。
現在他老闆手底下大小貨車有三十多輛，王川是這三十多輛車的隊長，手底下管著五十多個司機。
現在老闆給他一個月一萬五，年底給他十五萬的紅包。他雖然已經不用開車了，可他卻比之前開車更忙了，一年到頭也在家待不了幾天。
他不僅要保障每一輛車的車況，而且還必須保障每一輛車都能按時抵達目的地。並時刻關注每一位司機的情況，隨時做好處理突發事件的準備。
王川開貨車這些年吃了不少苦，但也遇到了不少好心人。所以他很認可喬輝說的這個卡友聯盟，如果能夠讓三千萬卡車司機抱團取暖，他王川願意儘自己的微薄之力。
這大半天喬輝一共發出去上千張宣傳彩頁，誠摯的邀請那些卡車司機下載卡友聯盟並註冊成為其中的一員。
很多人當場就進行了註冊，凡是看完卡友聯盟宣傳彩頁的卡車司機，八成都選擇相信喬輝下載並註冊了卡友聯盟。
對於那些開自家車喜歡獨來獨往的卡車司機，喬輝同樣會發給他們宣傳彩頁，然後耐心的跟他們講解卡友聯盟的好處。
他沒打算讓所有人都認可卡友聯盟，但是他希望那些不願意註冊的卡車司機，能夠去試著體驗一下卡友聯盟。
就像喬輝說的那樣，卡友聯盟是一個完全免費的應用，他不是要卡車司機去註冊然後交錢。而是希望卡友聯盟可以幫到他們，讓全國的卡車司機抱團取暖。
不下載不註冊也沒關係，畢竟這事兒強求不得，有人喜歡就註定會有人不喜歡。喬輝一再向他們保證，如果他們覺得卡友聯盟沒有他說的那麼好，他們隨時隨地都可以解除安裝卡友聯盟。
也正是因為喬輝的這句話，讓很多本來對卡友聯盟不感興趣的卡車司機，抱著試一試的心態下載了卡友聯盟。
有人專門問過喬輝，問他卡友聯盟上的那些功能是不是都能用。喬輝的回答讓他高興壞了，不過喬輝還是要善意的提醒他。卡友聯盟上的那些功能只能在有需要的時候使用，否則使用者將會被列入卡友聯盟黑名單。
