說到這，可能有人就在想，這尼瑪和新能源。物流。金融又有個毛關係。
再來聊一聊新能源汽車，陳熙是國內最早一批接觸新能源汽車的人，也是在北方地區第一個大面積鋪設充電樁的。
什麼叫大面積，那自然是以華京為中心向外的整個北部（不包括三省）。
這就有人會想了，新能源汽車這東西在早期的時候，尤其是北方並不怎麼好使，低溫天氣連汽車門都可能打不開，還大面積鋪設幹什麼？
先不管幹什麼，反正就是鋪設了，後期也證明了，全國各地也都陸續鋪開了充電樁。
這裡面的原因之一自然是有補貼，還有的則是佈局問題，再者就是其他原因。
說到新能源汽車，早期的普通人都覺得造車能賺錢，並且有不少投資人花大把錢往裡砸。
到了後期，網上的新聞不停的在說造車不賺錢，造車虧本，唯一靠造車盈利的車企幾乎沒有。
但是，為什麼還是有大批的老闆跑去造車呢？
這個原因嘛，在早期的時候，造車是有很大的補貼的，消費者買車也是有補貼的。這也是官方為了推動新能源汽車發展所發放的新政策，所以很多企業為了補貼而造車，順便還可以從投資人那裡撈錢。
這麼做的話，車企暴雷是遲早的。
等到後期，雖然新能源汽車逐漸被人們所接受，但早期的不少造車企業扛不住紛紛倒閉了，接著又陸續出現了一大堆新車企。
這時候補貼已經很少了，不少老闆還是往圈子裡擠，其實並不是為了造車賺錢，而是和陳熙打的一個主意，就是靠著新能源汽車的生態圈來賺錢。
再換個說法，其實造車有可能是虧本的，之所以造車，是因為車只是一個道具而已，車企老闆和資本要拿道具去別的地方賺錢。
能源汽車行業裡的水是很深的，普通人是無法理解的。
就例如，早期的時候新能源汽車剛剛問世，當時出現的最大的問題是公里數，也就是電池問題。
一輛新車，出廠的時候續航里程大概是140到160公里左右，這也是對外宣傳，其實也只能跑個120左右。
從早期的鉛酸電池。鎳鎘電池和鎳氫電池到後面的三元鋰電池。鋰離子電池，電池技術的確有所發展，但是不多。
為什麼這麼說呢，其實不少『新』電池早就出來了。也就是說，早期的新能源汽車其實並不是只能跑100多公里。
之所以像是擠牙膏一樣，每年說電池怎麼怎麼突破了新的技術，里程數增加了，那都是一種運營手段。
就像是英偉大的顯示卡一樣，其實已經研究好幾代的新產品，我就一點一點拿出來賣。如果直接給你上高質量的產品，那就會跟手機似的，你買了一個性能爆表的，在不考慮電池壽命的情況下，下次就不會再購買新的了。在陳熙眼中，所謂的新能源汽車，說是汽車，倒不如說是一個電子產品要更貼切一些。
不過這裡面還有幾個原因，其一就是成本，隨著技術的不斷進步和成本的進一步降低，更高效的電池在新能源汽車中的應用也越來越廣泛。
那要說在國內，做新能源汽車電池的比較出名的，大多數人可能都會想到某某時代。
其實他的出現的確把那些五花八門的車企電池都統一規範了一些，但要說哪家電池廠商的產品在初期算是頂尖的話，那陳熙還真知道一個，是一家不知名的電池廠商，早期很少有人知曉。
新能源汽車有新的技術卻不用，且汽車價格不降反升，就連外國的新能源汽車想要降價最後卻莫名其妙的放棄了。
這是因為，這些新能源車企老闆後面都學精了，在不斷的出現新能源汽車企業倒閉後，他們覺得，與其鬥來鬥去，一個個最終都要滅亡，不如團結起來，制定一個統一且差不多的價格。差不多的技術，只要不超越同行太離譜，那大家都有機會得到生存的空間。
反正大家的目的不是為了賣車賺錢，而是靠著別的東西盈利，只要車企不倒，他們就有機會翻身。
其實這種現象在每個行業裡都會出現，如果有一個行業攪屎棍出現想破壞規矩，只要實力不是太過強大，就會被他們聯合起來給抵制。
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