新年結束，陳熙在島國呆了兩週後便回到了華國。
這段時間，網上吵的是不可開交。
佐伯浩介與ABCD斗的是你來我往，也沒有誰佔上風。
讓陳熙出奇的是，原本他以為佐伯家的那幾個小鬼會趁機搞事，結果卻一點反應都沒有。
據紗織說，可能是因為佐伯家高層在新年慶典結束後開了個會才導致的。
見一時分不出個勝負，陳熙乾脆選擇回去。
畢竟他現在也是別人關注的焦點，媒體很想拿他的身份在裡面做文章。
有一天，陳熙居然在佐伯家的山上游玩，看到一個鬼鬼祟祟的人拿著相機偷拍，被抓到後才發現是個狗仔。
去拉貨總部，陳熙坐在會議室裡聽著手下的彙報。
「平臺運營到現在每個月虧損近億元，初期虧損規模，基礎設施成本。市場推廣成本。運營成本。競爭環境等佔主要因素……」一個員工臉色有些不好看的說道。
倉儲。開發物流管理系統。定單跟蹤系統。司機排程系統等需要大量資金投入。
GG方面，雖然陳熙有自己的GG公司，但業務並沒有覆蓋全國，例如線下GG牌。
為了吸引使用者和司機，還需要提供補貼，像什麼運費折扣。司機獎勵等，這導致短期內收入遠低於成本。
全國範圍內的物流網路需要覆蓋偏遠地區，這些地區的訂單密度低，但運營成本高。
業務的複雜性導致管理成本大幅上升，包括區域協調。質量控制等。
市場上已有成熟的競爭對手，去拉貨必須投入更多資金來爭奪市場份額。
「倉儲和偏遠地區的業務先暫緩，隨著使用者和訂單量的增加，單位成本會逐漸降低。車輛裝載率。倉儲利用率也會逐漸提高。全國範圍內的物流網路形成後，客戶和司機的粘性會增強，平臺的價值會顯著提升。透過大資料。人工智慧等技術最佳化排程。路線規劃等，先把B2B給做起來，這樣我們的盈利會快速增加。所以不用太擔心！」陳熙擺了擺手，試圖安撫眾人那顆躁動的心。
其實現在這種虧損情況已經大大出乎他的意料了，他本來還以為會虧損的更多。
按照前世的經驗來說，他只搞北方市場的時候虧損都已經不小了。
這才虧了近億元，還能接受。
他腦中模擬了一遍，如果讓前世的拉拉貨從一開始就鋪滿全國業務，初期每月虧損可能會達到數億至數十數億元。
「繼續加大宣傳和優惠力度，先讓使用者把車給租上，這樣我們就能快速回籠資金。我已經跟江汽那邊談過了，按照我們後期大批次採購汽車的數量，加上汽車租賃公司的利息，總體算下來是很賺錢的。」陳熙又繼續道。
按照他之前的盈利時間表的預算，前1-3年屬於虧損期，主要目標是搶佔市場份額。建立物流網路。第3-5年逐步實現區域性盈利，部分高密度城市可能開始盈利。第5年後全國範圍內實現整體盈利，規模效應和運營效率的提升將推動利潤率增長。
不過，這只是去拉貨單獨運營的情況，如果供銷社直接參與合作，那效果會截然不同。也就是說，可能1年多就能度過虧損期。
畢竟，供銷社有那麼多的企業可以合作，這B2B方面根本就不用發愁，搞不好去拉貨的車子數量還會不夠用呢！
其實搞物流就是這樣，去拉貨的情況已經算是很好的了。
按照前世某東物流在早期投入了大量資金建立全國物流網路來看，直到2021年才實現全面盈利，期間虧損持續了十餘年。
再看嗶嗶打車，他們在擴張初期透過補貼迅速佔領市場，但也導致了鉅額虧損，直到很後期才逐步實現盈利。
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