我畫了三天。
不是一口氣畫三天,是白天處理朝政,晚上畫圖。每天晚上從戌時畫到子時,畫了三個晚上。手指酸得發麻,眼睛盯著紙面久了,連燭火都看成了重影。但我不能停,這張圖必須儘快送到鄭芝龍手上。
第一天晚上畫的是側檢視。
我先在紙上畫了一條長長的水平線——這是水線,船吃水的位置。然後在水線下面畫船底,一個尖尖的V形,像一把倒過來的刀。水線上面是船身,從船頭到船尾,線條流暢地彎過去,船頭尖、船尾方。
王福在旁邊研墨,硯臺裡的墨汁散發著淡淡的松煙香。他看我畫得專注,不敢出聲,只是偶爾添一點水,磨一會兒墨。燭火在風中微微搖曳,影子在牆上晃來晃去。
我畫船底的時候特別小心。V形船底是關鍵——這個設計能讓船在水裡切得更深,更穩,不容易被橫浪打翻。福船的平底雖然載貨多,但在大洋上遇到風浪就不行了。西方的蓋倫船用的就是尖底,這是他們能橫渡大西洋的原因之一。
船身的線條也很重要。不能太直,太直了阻力大;不能太彎,太彎了結構弱。我畫了改,改了又畫,用了整整一個時辰才把這條線畫得滿意。
三根桅杆豎在船身上。主桅在中間偏前的位置,最高;前桅在船頭後面一點,比主桅矮三分之一;後桅在船尾前面一點,最矮,大約是主桅的一半高。
三桅的設計不是隨便定的。主桅最高,掛最大的帆,提供主要動力。前桅幫助轉向,後桅平衡船身。三根桅杆配合起來,船才能在各種風向下都能航行。
我在每根桅杆上畫了橫桁——就是橫著的木杆,用來掛帆的。每根桅杆三到四根橫桁,從下到上依次變短。帆就掛在這些橫桁上,風吹帆,帆推船。
畫完側檢視,我看了看,覺得還行。比例大致是對的——船長大約是船寬的四倍,桅杆高度大約是船長的三分之二。這些比例是我從前世看過的風帆戰艦資料裡記住的,不一定精確,但大方向沒錯。
前世我不是造船專業的,但工程師都有個習慣——看到什麼東西,就會下意識地分析它的結構。我看過很多關於古代戰艦的紀錄片和資料,雖然記不住所有細節,但大的框架還在腦子裡。
長寬比四比一,這是經驗值。太長了船身容易折斷,太短了速度上不去。桅杆高度是船長的三分之二,這也是經驗值。太高了重心不穩,太矮了掛不了足夠的帆。
我在圖上標註了一些關鍵尺寸,用小字寫在旁邊。船長十二丈,船寬三丈,吃水一丈二。這些數字不是隨便定的,是根據大明現有的造船技術能達到的極限來估算的。
再大就造不出來了,或者造出來也不結實。再小就裝不了足夠的炮和物資。十二丈,剛剛好。
第二天晚上畫的是俯檢視。
從上往下看,船的形狀像一片柳葉——兩頭尖,中間寬。船頭最尖,像刀刃一樣。船尾稍微寬一些,方方的,這是為了安裝舵。
我在俯檢視上畫了甲板的佈局。從船頭到船尾,我把船分成了幾個區域:
最前面是前甲板,三角形的,這裡放錨和纜繩。
往後是前炮甲板,左右各四門炮,炮口朝外。
再往後是主甲板,中間是主桅,周圍是水手活動的空間。
主甲板後面是後炮甲板,也是左右各四門炮。
最後面是後甲板,這裡是舵輪和指揮台,船長站在這裡指揮。
我還畫了艙室的佈局。甲板下面分成好幾層:
最下面是壓艙艙,裝石頭,保持船的穩定。
壓艙艙上面是貨艙,裝物資、淡水、糧食。
貨艙上面是炮艙,炮就裝在這一層,炮口從船舷的炮窗伸出去。
炮艙上面是水手艙,水手們睡覺的地方。
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